變速箱待改進 比亞迪速銳1.5T長期測試(5)

    告別了忙碌的上海車展之後，2013年的夏天就迫不及待的和大家見面了，而這也是入夏後速銳長測項目的第一次更新，想必大家也都期待已久了。這期的更新的內容，我主要和大家聊聊用車日常接觸的最多兩個方面：駕駛感受和空間體驗。

    駕駛感受：     動力系統相信已經不用我過多介紹，1.5L渦輪增壓直噴發動機最大功率113千瓦（154馬力），最大扭矩240牛·米，參數上完全超越了普通2.0L自然吸氣發動機。與之搭配的是6DT25干式雙離合變速箱，最大承受扭矩240牛·米。      比亞迪這套雙離合變速箱和1.5T發動機的組合實在讓人又愛又恨，動力上它確實表現出很不錯的水准，但是日常駕駛的平順性著實讓人頭疼，而這個問題的主要出在那台6速雙離合變速箱上。D擋變速箱總像是個任性的小孩子，低速時升擋降擋的動作就是在模擬一個手動擋車還沒開熟的新手，起步加速總是不能順暢的進行，當你想要加速超車時，再三催促油門它又捨不得降擋，除非你結結實實的將油門踩到底。     當你想加速超車時，最好的方法就是提前將擋桿向左撥入S擋。進入S擋後，變速箱便會自動降下一擋，將轉速拉到2500rpm，發動機立即變得沖勁兒十足，就中段加速而言，速銳在目前自主品牌車型中可以說是數一數二的水准，降擋超車時那種持續的推背感也相當爽快。不過變速箱手動模式換擋依舊慢半拍，而且換擋頓挫會更明顯，如果需要提速超車，用S擋就足夠了。     在升級了變速箱程序之後，起步和倒車時的平順性確實提升了一些，蠕行時竄車的情況似乎也有所減少，不過低速時的換擋頓挫還是很明顯。不過當你習以為常之後，或者是熟悉了它的脾氣之後，生理和心理上對這種頓挫也就有了免疫力，所以每當別的同事體驗過速銳之後，向我抱怨變速箱的時候，我總是安慰他們，等你開習慣了就不會那麼在意了。     因此，如果您平常擁堵路況行駛的時間占大多數的話，我更推薦購買手動擋速銳，但如果你平時出行的路線大部分是通暢環路的話，雙離合車型還是值得考慮的，畢竟在經過1、2擋時的煎熬之後，其余大部分時間裡，這台變速箱的換擋都還能讓人滿意。     相比之下，發動機的表現還是可圈可點的，低轉時並不會出現乏力的情況，渦輪介入時略顯突兀但也還可以讓人接受。整個扭矩平台很寬廣，後勁十足，而高轉時噪音和震動的控制則還有提高的空間。整體看，相比起長城的1.5T，這台逆向研發的發動機還是有一定優勢的。     至於轉向，雖然配不上什麼精准犀利之類的形容詞，但是對於不走運動路線的速銳而言，搭配這樣的轉向系統還是很合適的，輕便省力，轉向順滑，完全可以滿足日常駕駛的需求。     底盤比起F3有小幅提升，懸架依舊是前麥弗遜後扭力梁結構，彈簧偏軟，減震效果不錯，對於顛簸的處理也比較利落，但是在經過一些較大的坑窪時，仍能感覺到底盤整體有些松散。     車廂對於噪音以及震動抑制一般，當發動機高轉時，噪音和震動都顯得比較毛躁，不停響起的洩壓閥聲音倒是個特色，高速時風噪比較明顯，整體看屬於同級標准水平，這部分沒有驚喜。     油耗：     這階段的油耗和上一階段基本持平，五一期間，北京通暢的路況實在是很難得，在通暢路況下占80%的情況下，速銳的油耗一度降低到7L左右，在假期結束之後，速銳主要的工作就是上下班通勤，基本上擁堵和通暢各占一半，油耗則重新恢復到8.3-8.4L的水平。     空間表現：     速銳的車內儲物空間應該說設計得還是很合理的，前後排都有比較充裕的儲物空間，杯架和儲物槽的搭配很合理，手套箱和扶手箱的空間也不錯。如果可以再中控台上方的位置，設置一個可以開啟的儲物格，就更好了。     長測期間，速銳經常會作為充當編輯部的臨時工作車，後備廂的空間應付樁桶、大箱子和大攝影包，唯一的問題就是，後排不能放倒，空間拓展能力不足。     總結：     通過逆向研發得來的雙離合變速箱，匹配的卻是自主開發的電控程序，缺乏經驗的情況下，這套表現得還不太成熟的動力系統其實情有可原。在升級程序之後，變速箱在換擋邏輯和平順性上也確實得到了提升，單從這點看就值得表揚，也希望比亞迪抓緊完善整套動力系統的匹配，畢竟日後比亞迪搭載這套動力總成的車型會越來越多。     在轉向和底盤方面，速銳的表現讓人滿意，很典型的家用車，符合這級別車型該有的表現，不過隔音降噪方面還有不小提升的空間。在度過了磨合期之後，速銳的油耗表現符合我們的預期，一般的擁堵路況下，基本上在8-8.5L左右浮動。     下期更，速銳進行第二次保養，屆時我們也將對比亞迪4S的保養價格和服務水平做出一個客觀的評價，敬請期待，未完待續...