高大上也有性價比 測試保時捷Macan S

    要是評選一下近期最熱門的車型，我想保時捷Macan一定能毫無懸念的入圍前三甲。作為保時捷旗下首款中型SUV，Macan“低廉”的售價，瞬間讓許多人擁有保時捷的夢想可以提前許多年實現。鑒於Macan近段時間的火爆程度，我的同事羅浩和彭儲文已經率先完成了Macan 2.0T和Macan Turbo 3.6T的試駕文章，有興趣的朋友可以先看一下他們兩個的文章。     我拿到的試駕車是保時捷Macan S 3.0T車型（下文簡稱Macan S），因為之前我的同事已經對Macan進行過詳細的外觀內飾介紹，所以在這篇文章中，我將著重介紹Macan S的性能表現（有關外觀及內飾方面的內容，大家可以看僅售55.8萬！試駕保時捷Macan 2.0T和全面展現實力！測試保時捷Macan Turbo）。作為整個車系當中的中配車型，Macan S絕對是性價比最高的一款。只需要多付出13萬，你就可以得到比低配車型多103馬力的V6 3.0T發動機了，相比頂配車型來說Macan S則便宜了整整30萬元。     世界上沒有兩台一模一樣的保時捷，買車之後車主可以選擇種類繁多的選裝件，讓自己的愛車變得更加個性化或者性能更強大，當然這些選裝件也個個價值不菲。毫無疑問，我測試的Macan S同樣選裝了不少配置，加上所有的選裝件之後，車輛的總價也達到了79.79萬。 ● 外觀內飾介紹     Macan S的車身尺寸為4681×1923×1624mm，軸距為2807mm與奧迪Q5相同，頂配車型Macan Turbo的長度則達到了4699mm，比中低配車型長了18mm。從數據上看，Macan S除了高度和軸距之外，都要比Q5大一些，但是由於Macan S車身足夠低矮，所以從視覺效果上來說，Macan S的車身顯得更加緊湊，也更加運動。     Macan的頭燈內有四顆LED日間行車燈，這樣的設計現在在保時捷很多車型上都能見到。如果光看前臉的話，乍一看很難分辨出Macan S與頂配車型Macan Turbo。這兩款車型前臉最明顯的區別就是Macan Turbo中網兩側有上下兩條LED燈帶，Macan S和Macan 2.0T車型則只有一條。     我們測試的Macan S選裝了價值1.8萬元標配Macan Turbo的19寸輪胎和輪圈，前後輪尺寸分別為235/55 R19和255/50 R19。如果不選裝的話，Macan S標配的輪胎尺寸則為前235/60/後R18 255/55 R18。     Macan S緊湊、簡潔的尾部設計，充分體現出了它的運動風格，簡單的尾部線條用最平實的設計語言，勾勒出Macan S極具殺傷力的尾部造型。同樣運動的還有它的尾燈，狹長、扁平的尾燈造型，與尾部線條搭配極為和諧，起到了畫龍點睛的作用。     內飾方面，Macan沿襲了保時捷家族的內飾設計風格，運動中不失豪華感。Macan配備的尺寸極為小巧的方向盤，握上去讓你找到了一些駕駛性能跑車的感覺，方向盤後方的換擋撥片時刻都在提醒著你，即便是SUV它仍然擁有保時捷最為純正的運動基因。但是有些遺憾的是，Macan方向盤上的按鍵鍵程極短並且手感比較硬，每次按下去都會發出“咔咔”的聲音，感受並不算太好。     Sport Chrono組件，包含了中控台最上方的計時鐘、Sport Plus模式和PASM主動懸架管理系統。只有選裝了Sport Chrono組件，車輛才可以進行彈射起步。雖然日常駕駛中用到彈射起步的情況比較少，但就算是為了那個做工精致的計時鐘，選裝Sport Chrono組件也是值得的，畢竟1.8萬元的價格，對於保時捷車主來說也並不算貴。     換擋桿周圍密密麻麻的按鍵，對於接觸Macan時間不長的人來說，絕對是個噩夢，想要記清楚它們的准確位置，真的不是件簡單的事情。起碼在我開Macan的一段時間裡，每次操作我都要低頭確定按鍵的位置，真的不太方便。   ● 空間體驗     我測試的Macan S選裝了帶有兩組記憶功能的18向電動座椅，這套座椅的價格為2.46萬元，是Macan可以選擇的價格最高的座椅。但不得不說的是，這套座椅雖然調節方式非常強大，但是由於座椅較硬，像我這種身材較瘦的人坐時間長了，背部十分容易疲勞。     身高176cm的體驗者坐進Macan前排時，頭部空間超過一拳，完全不會感到局促。坐進後排時，腿部空間為一拳三指，不算特別寬敞但也不會覺得擠，屬於正常水平。但是受到低矮的車頂影響，後排乘客頭部空間較小，僅為兩指。     如果你選擇了Macan也就約等於選擇了一台四座車，後排地板中央的凸起不僅高，長度也很短，完全不適合成年人乘坐。     Macan的行李廂在標准狀態下的容積為500L，放倒後排座椅後可擴展至1500L，平坦、規整的行李廂空間放置體積較大的物品非常方便。除此之外，Macan S的行李廂還配備了基於空氣懸架開發的裝載功能，按下行李廂內的按鈕後，Macan S的前懸升高40mm後懸降低40mm，使得行李廂下沿的位置更低，方便車主放置物品。   ● 駕駛感受     Macan S搭載的3.0T雙渦輪增壓發動機的最大功率為340馬力（250千瓦）/5500-6500rpm，自1450rpm開始一直到5000rpm，都能輸出460牛·米的最大扭矩。寬泛的扭矩輸出平台，保證了Macan隨叫隨到極為敏捷的動力響應。     與發動機相匹配的，是被廣大車迷戲稱為“跑得快（PDK）”的7速雙離合變速箱。通過實際駕駛我才發現，“跑得快”果然不是浪得虛名，賽車級的換擋速度，甚至會讓你情不自禁的在心裡為它配上各種表現快的音效，這也算是保時捷附贈的駕駛樂趣之一了吧。     日常行駛中，Macan S表現的還算比較溫柔，輕柔的轉向力度以及線性的動力輸出，都與一般的豪華品牌沒有什麼太大區別。只是隨著速度的升高，Macan S的風噪和胎噪都隨之明顯起來，大大的削弱了整車的豪華感。     將駕駛模式切換到Sport之後，變速箱會適當的延後換擋時機，最明顯的變化就是剛才“默默無聞”的排氣瞬間變得嘹亮起來。當然，懸架也更加硬朗，對於路面的反饋比普通模式下清晰了許多。刁鑽的轉向也在時刻提醒著你，要打起精神專心駕駛了。     如果這樣你還覺得不過瘾，那就只能選擇Sport Plus模式了。在這個模式下，Macan S變得更為極致，甚至可以用暴躁來形容。輕踩油門，轉速就會迅速上升，此時極為硬朗的懸架，也會將路面上的一切信息毫無保留的傳遞給駕駛者。只有在這個時候，你恐怕才會深刻的意識到，它始終是一台保時捷。   ● 油耗測試     油耗測試當天氣溫31℃，在測試過程中我們一直開啟空調並設定在20℃，總計行駛了111公裡，途中包含擁堵、環路、高速等各種路況，其中擁堵路段占到了將近60%，平均時速為32km/h。最終測得平均油耗為13升/百公裡，對於Macan S來說這個成績還是可以接受的。   ● 性能測試     前文中我提到過，選裝Sport Chrono組件之後，Macan S就具備了彈射起步功能。啟動彈射起步也十分簡單，只需要開啟Sport Plus模式，長按關閉PSM電子穩定系統，同時踩下油門和剎車踏板之後，儀表盤就會顯示“起步控制系統已啟動”。恭喜你，這時的Macan S已經成進入彈射模式，你需要做的就是松開剎車踏板，並且享受它帶給你的推背感就可以了。     最終，它的加速成績為5.51秒，比官方成績5.4秒慢了0.11秒，這主要是因為我們測試的車型選裝了19寸輪胎，如果換成標配的18寸輪胎，取得5.4秒的加速成績應該沒有什麼難度。     針對同集團、同平台的奧迪SQ5，我們這次對Macan S的實測0-100km/h加速成績要慢0.46秒（Macan S官方0-100km/h加速成績為5.4秒，SQ5官方成績為5.3秒）。這裡想特別說明一下：面對動力輸出更強的奧迪SQ5，Macan S雖然在廠商標定的整備質量上輕了135kg，但考慮到增加的選裝件，尤其是19英寸輪圈增加的簧下質量，Macan S在整備質量上的優勢被削弱了。不過保時捷的PDK 7擋雙離合變速箱在換擋速度上較SQ5的8AT還是快一些。此外兩款車測試的時間也不同，冬天測試的SQ5，當時的環境氣溫為0℃，而Macan S為夏季測試，這一點也對測試成績有著影響。為了公平競爭，我們計劃今後將兩款車在同一時間進行一次同場對此測試，來看看他倆到底誰強。     如果說加速測試的成績還在我們意料之中的話，Macan S在制動測試中的表現則給了我們不小的驚喜。在10組制動測試中，Macan S的表現極為均衡，每一組成績差距極小，最終36.7米的制動成績，毫無懸念的達到了優秀的水准。   ● 四驅測試     Macan S作為一款主攻城市駕駛的SUV車型，越野自然不是它的強項，它的“戰場”在城市鋪裝路面，而不是野外。Macan全系配備了基於後輪驅動的全時四驅系統，前/後橋上，各有一個開放式差速器，中央差速器則為電控多片離合器結構。日常行駛時，前後輪的動力分配比例為20%/80%，在越野狀態下，動力最多可以向前輪輸出40%，提高車輛的脫困能力。   ■ 基於後驅的全時四驅     我們的四驅性能測試分別模擬了僅有一個前輪以及僅有一個後輪有附著力的情況。很遺憾，這兩項測試Macan S都沒有順利通過，在車輪打滑時，四驅系統的限滑作用並不明顯，打滑空轉的車輪白白浪費了動力輸出。最後，我們進行了交叉軸測試，在兩個車輪喪失附著力的情況下，Macan S可以成功脫困。   ● 噪音測試     前文中我提到過，隨著速度升高，Macan S的胎噪和風噪也會隨之明顯起來。我們的噪音測試也證明了這個結果。偏大的風噪和胎噪，影響了車內乘客的舒適性，雖然不至於到無法忍受的地步，但對於一台豪華車型來說，這樣的成績也談不上出色。   ● 總結     在Macan之前，“性價比”這個詞好像一直和保時捷扯不上什麼關系，動辄一、兩百萬的售價讓許多人望而卻步。但是我們測試的Macan S裸車價格68.8萬，加上各種選裝件之後，售價依然控制在80萬以內，從性能上看，Macan S加速比頂配車型慢了0.8秒左右，但價格整整便宜了30萬；從配置上看，Macan S標配的空氣懸架、GPS、後排獨立空調等配置又是Macan 2.0T車型所不具備的。毫無疑問，Macan S是整個車系中性價比最高的一款。不僅如此，如果考慮到品牌因素的話，Macan S在同級別車型中的性價比依然極具競爭力。     當然，對於想要購買Macan的朋友們來說，提不到車是一個不得不面對的問題，對於這個問題，也實在是沒有什麼好的解決辦法，各位能做的也僅僅是等待了。但我相信，當你見到屬於你的那台獨一無二的Macan時，你會覺得之前的等待是值得的。（文/圖/攝影 汽車之家 劉暢 視頻：鄭巖 毛洪胤）