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白色閃電賽道測試保時捷911 GT3 RS

位於施瓦本腹地維斯薩赫的保時捷賽車部，這裡可是有名的賽車技術智庫。從這裡設計開發出來的所有保時捷賽車和公路GT 跑車，都已成為了備受推崇的車型。這裡的研發人員不缺乏創造力，他們也從未停止利用現有的車型繼續開發的腳步。所以，當保時捷在911 GT3 RS的基礎上再推出限量版的911 GT3 RS 4.0升車型時，並不會讓人驚奇，這可能成為即將退出歷史舞台的保時捷997 系列的最後一款車型。

保時捷推出這款車肯定不是為了達到銷量的目的，它的價格雖然比3.8 升的911 GT3 RS 貴了近20%，但是限量的600 輛車早早就被訂光了。這些車主們即使不會天天開著它，但大家估計這輛以997 為基礎的強大的公路旋風也一定會大幅度升值。俗話說：過了這村就沒這店了。由於本身911 GT3 RS 的性能就快達到了極限，所以更進一步的開發中不但費力而且很難大幅提升。4.0 升的911 GT3 RS 由於增加排量而將功率提升了50 馬力，現在最大功率達到了將近500 馬力，不過這卻不是性能提升的關鍵，行走機構和空氣動力方面的有效改進才是因素。

在駕馭激情和強勁的加速能力方面911 GT3 RS 4.0 依然表現得驚心動魄，它從靜止到100 公裡/ 小時加速比3.8 升的RS 快了0.2 秒，從靜止到200 公裡/ 小時加速則快了0.7 秒。不過這些數字的差別並不能完全體現出它所有性能的提升。

保時捷911 GT3 RS 4.0 的發動機基本結構仍來自傳奇的GT1 系列，這台4 升的發動機可能是保時捷對自有發動機的最極端的改進版，同時它還符合了歐6 的尾氣排放標准。可能排量小增200 毫升的效果在在扭力輸出上體現得更突出一些，6缸水平對置發動機在中轉速區明顯扭力更強，日常輕松的駕駛方式也讓競爭對手感到自愧不如。但是聲音卻比較低沉，即使接近紅色轉速區時，發動機的吼叫聲也比原來變得稍微溫和了。當然排量不能決定一切，很多的關鍵部件也都起到至關重要的作用。比如它的發動機凸輪軸來自GT3 家族中最強大的車型RSR ；極輕的钛連桿和鍛造的活塞，在極速時的表現也是具有賽車典型特點；還有新型空氣過濾器則來自於GT3 混合動力款，可降低10% 的進氣阻力。車輛行走機構的改進也是同賽車一樣的標准。像車身下部的橫導臂、轉向橫拉桿以及牽桿同車身連接、減震支桿同車輪架連接均是采用了無縫隙鉸鏈。可能是新的較輕的彈簧以及副鋼板彈簧的作用，使得行走機構還出人意料地帶來了更好的行駛舒適性，讓這款最強悍的GT3 RS 符合了舒適性要求。

【取消了音響和空調配置是為了減輕重量，輕量化設計是高性能跑車的重要部分】保時捷傳統的主動懸掛控制系統（PASM）兩種模式選擇在4.0 升的RS 上得以保留。用普通模式時，路面上的小坑窪很容易被吸收，這就是行駛舒適性最好的表現。不過要在紐堡北環跑道上測試還是使用運動鍵打開運動模式吧。

【碩大的尾翼在測試中帶來了很好的後橋下壓力】廠家並沒有說911 GT3 RS 4.0 性能的提升主要因素是什麼，不過大家估計加速的提升主要是由於空氣動力的改進。它的很大的固定尾翼增加兩側空氣導流葉片毫不掩飾地表明它向賽車看齊的野心。尤其是在汽車比賽中，這種空氣動力效果很好，可以明顯提高前橋的下壓力，但又不嚴重妨礙空氣流通。此外，這種裝置在形狀突出的前唇融合下現在還能平衡更陡的尾翼。據保時捷講，尾翼在最高時速310 公裡時能使RS4.0 對地面保持190 公斤的下壓力。這一數據是在風洞中測試出來的，不過駕駛中能感到車輛的循跡性能明顯增強。在北環跑道測試中也證明更高的速度不僅歸功於發動機性能的提升，空氣動力裝置也對此做出了貢獻。盡管廠家在紐堡北環跑道內部測試的圈速7 分27 秒，而在正式測試時多用了3 秒，可也已經比它的前身3.8 升車型車型快了3 秒，這表明其運動性能明顯改善了。

【離合器結合點相當清晰，快速換擋時動力銜接非常順暢，降擋入彎的體驗讓人享受】在超級測試中，白色閃電的身影和驚心動魄的聲音都讓人著迷。當然讓駕駛員更興奮的體驗大部分應歸功於發動機，這台多部件構成的水平對置發動機堪稱完美。雖然是6 擋變速箱，但是它的擋位極其准確，離合器的結合點也是非常清晰，快速換擋的動力輸出很流暢，尤其是在降擋入彎時，給駕駛者帶來駕駛的享受。