日常駕駛感受：動力一般 舒適性很差

 

空間與日常便利性：     86畢竟不是賽車，日常使用當然是他的職責之一。首先對於雙門2+2座的跑車來說，空間肯定不是86的強項，實際情況也確實如此。其實86前排的縱向、橫向空間並不擁擠，同時極低的坐姿外加凹字形車頂設計使頭部空間較為充裕，只要身高不超過一米八五都不會感到絲毫的壓抑。當然到了後排這一切就不同了，86的後排空間基本不歡迎成年人進入。平時放個背包還是沒有問題的。如果真遇到需要擠一擠的時候，建議後排乘客把鞋脫掉，因為前排座椅太低導致後排完全沒有“容腳之地”。車內的儲物空間也十分有限，打開後備箱，裸露在外的全尺寸備胎有點影響心情，空間同樣沒有驚喜，好在豐田在86的研發過程中聽從了著名車手土屋圭市先生的意見，使得在後排座椅放倒的情況下可以同時容納四條輪胎，以備下場漂移之需。

 

日常駕駛感受：     首先，86懸掛對於震動的吸收能力著實有限，通常駕駛一般轎車感覺比較平坦的路段，坐在86上也能感覺到路面的起伏不平。通過減速帶更是會出現誇張的跳動，要是遇到稍高的減速帶，一旦時速超過10公裡，就會感覺後輪被拋了起來，緊接著是重重的落地，如果不希望胃下垂的朋友，開86過減速帶一定要慢、再慢。過硬的避震器帶來的另一個問題就是在寒冷的冬季會使車內的塑料件頻頻發出異響。這還不算什麼，行駛中最主要的噪音來自於底盤，不僅高速時噪音較大，更要命的是每當駛過有碎石散落的道路，哪怕是難以用肉眼觀察到的小石子，都會被車輪碾壓後甩到輪拱內劈啪作響，讓人聽著揪心。

    如果是開慣了豐田的朋友第一次接觸86，一定會覺得這車開起來哪哪都沉，完全不同於豐田的其他車型。首先是離合器，對於擁堵的北京路況來說開手擋86還是比較遭罪的，時間久了估計你的左腿會越來越強壯。踩下離合器將怠速狀態下微微顫抖的檔把推入1檔，會感覺到屁股下面輕微的震了一下，以至於懷疑自己沒有把離合器踩到底。86的換擋手感很像翼豹STI（行程短且沉重），尤其是5、6兩擋所需要的力度格外誇張。剎車踩上去腳感實在，幾乎沒有虛位，但同樣需要很大的力氣，這幾乎是我開過的原廠車裡最重的剎車了，好在習慣之後力度還是很好掌握的。原本不輕的方向盤隨著車速的上升會越來越重，高速並線時的力度比較像E90的335。86的轉向比不大，方向從左到右打滿只有兩圈半，當然方向盤同樣沒有虛位，毫不誇張的說精准度堪比超跑。對於不熟悉的駕駛者，會感覺86的方向很賊，高速行駛也會因此需要更加集中精神。像其他使用電子助力的車型一樣，手握在86的方向盤上並不會有清晰的路感傳遞。

    而自動擋86在平順性方面的表現要稍好一點，盡管如此，在低擋位時依然需要駕駛者對油門踏板控制的小心翼翼，稍有不慎就會讓乘客抱怨連連。另一方面它的換擋速度不慢，同時能夠准確快速的根據駕駛者的油門開度來選擇最為正確的擋位。運動模式下，變速箱可以始終將發動機轉速保持在3000rpm之上，但論加速力道與油門響應速度，與手動擋86相比的確有著明顯差距。盡管具有鎖止功能，自動變速箱還是會損失掉更多的動力，如果讓兩台車來一場drag race，AT86將會從頭輸到尾，唯一能做的就是看著手擋86的尾燈漸行漸遠。

    總的來說86日常駕駛感受，我覺得這些字形容起來比較貼切：緊、糙、沉、愣、硬、賊、吵。如果只作為日常駕駛的交通工具，86毅然一幅跟車主有仇的架勢。在這個價位內，86絕對可以榮登乘坐舒適性最差的寶座，並且讓其他選手望塵莫及。難道全世界對86高度贊賞的重量級車評人士們都瘋了嗎？當然不，下面就說說86是怎麼做到讓車迷們魂牽夢萦的。