A bigger MINI 試MINI COOPER S五門版
蘋果打出了Bigger than bigger的口號，這家引領消費電子潮流的公司將大作為新產品的賣點。無獨有偶，引領汽車時尚的MINI也選擇在同一時間推出了一款更大的產品。就在人們都擠在倫敦鬧市區排起長龍爭搶新iPhone的同時，我們在泰晤士河畔幽靜的鄉村公路享受更大的MINI 五門版帶來的樂趣。
“MINI IS NEVER A BIG CAR.”這是幾年前MINI使用的宣傳口號，現如今MINI變大了，這多少有些矛盾。按照MINI全球大老板的說法，很多顧客走進MINI的店裡，對這台小車各方面都很滿意，但最後卻還是空著手走了出來。阻止他們把MINI開回家的原因，就是這台車少了兩個車門，無法很好地滿足他們日常使用的一些需求。這對於MINI和它的愛好者來說，確實是個損失。所以MINI決定加上兩個車門，讓這些顧客回到店裡，重新考慮一番。
當然，作為一個有傳承有節操的品牌，過去說過的話是不能輕易收回的。正如設計師所言，如果單純地去把MINI做大，這並不困難，但是要讓它有更多的實用性，同時保持迷你的尺寸，這也給他們提出了很多挑戰。最終的結果是，他們給MINI增加了72毫米軸距，來保證有更大的後排空間，同時將車身長度控制在4米以內，MINI五門版的長度是3982mm（COOPER S車型是4005mm）。從各個角度看去，它仍然是一台小車，保持著緊湊的身材，增加兩個車門以後車身比例仍然和三門車型相仿，而在視覺上，短小的兩扇後門很容易被忽視掉。
很明顯，MINI並沒有想把這台車打造成全能的車型，增加的尺寸和空間只是讓它能夠更好的服務於車主。比如讓後排乘客可以更雅觀地上下車，而不是鑽進鑽出；坐在後排可以相對更加舒展，而不是蜷縮成一團；在需要的時候有一扇可以打開的車窗，不至於太憋悶，當然對於年輕的夫婦來說，把兒童座椅和小孩子安放在後排的難度大大降低了。另外，行李廂的空間也增加了67升，達到278升。 有更大的空間自然更加吸引人，但是對MINI的顧客們來說這樣還不夠。畢竟如果只想買一台大空間的車，有太多的選擇，而鐘情於MINI的人更需要的是獨一無二的激動人心的駕駛感受。底盤工程師說他們做了大量的工作，來保證這台大MINI擁有和小MINI一樣的駕駛性能，他們選擇在狹窄崎岖且顛簸的英國鄉村公路上進行路試，這裡有最復雜的道路環境，只要適應了這裡的道路，就可以暢行全歐洲。
在一上午的試駕中，這台大MINI確實沒讓人失望。只要坐在駕駛席，你就會忽略增加的長度和多出來的空間，這些對駕駛員來說完全沒有影響。它和三門版車型一樣充滿活力，讓人感到愉快，沉浸於樂趣之中。COOPER S的2.0T發動機動力輸出功率同樣是192馬力，扭矩280牛•米，在Overboost狀態下能達到300牛·米。雖然車身重量相比三門車型增加了大約30kg，但對駕駛來說並沒有影響，動力表現出色。六速自動變速箱在不同駕駛模式下有不同的工作表現，在運動模式下工作很積極，響A應快。相對而言，在綠色模式中，變速箱有些懶惰，並且換擋也並不是很順暢，這台變速箱並不是特別追求行駛舒適性。
減振器和底盤的表現和三門車型相似，有非常好的支撐性，仍然是傾向運動性的調校，並沒有因為更大的空間去刻意改變使用目的，增加舒適性。在英國狹窄多彎的公路上，這台MINI可以做到行雲流水般自如穿梭，試駕車型選裝的205/45 R17規格的倍耐力P ZERO輪胎對於彎道抓地力的提升有很大幫助作用。
英國的鄉村道路路面狀況並不是十分理想，有不少坑窪和修補痕跡，但是不知道是因為路面差異還是車輛的不同，我覺得MINI在這裡行駛，舒適性更容易讓人接受，無論是三門還是五門車型，行駛中的顛簸和沖擊都比在國內試駕時緩和很多。雖然是運動調校，但還是能照顧到基本的舒適性要求，即使較長的路途也不至於讓人抱怨。
在車輛基本配置方面，五門車型和三門車型大致相同，預計引進到國內的車型仍然裝備1.2升3缸渦輪增壓汽油機、1.5升三缸增壓發動機和2.0升四缸渦輪增壓發動機。裝備和配置也幾乎和三門版車型相同，包括導航、MINI CONNECTED互聯系統、HUD抬頭顯示、LED大燈、ACC自動巡航、交通標志識別、可調節減振等。另外在我們的試駕車上，還出現了一些剛推出的MINI YOURS個性化裝飾組件。
最後，我可以負責任的告訴大家，變大的MINI，依然很MINI，它並沒有因為增加了兩個車門和一些空間而失去什麼，尤其是那些令我們喜愛的屬於MINI的特征，它仍然是一台純粹的MINI。MINI的死忠，仍然可以選擇三門的MINI，而那些曾經因為空間等原因與MINI失之交臂卻同樣熱愛MINI的人，你們有理由再一次邁進MINI的店門，去看看五門版的MINI是否能讓你回心轉意。我還得趕緊把這個消息告訴我的一個朋友，他前兩天還向我打聽COUNTRYMAN，現在他又多了一個選擇。
“MINI IS NEVER A BIG CAR.”這是幾年前MINI使用的宣傳口號，現如今MINI變大了，這多少有些矛盾。按照MINI全球大老板的說法，很多顧客走進MINI的店裡，對這台小車各方面都很滿意，但最後卻還是空著手走了出來。阻止他們把MINI開回家的原因，就是這台車少了兩個車門，無法很好地滿足他們日常使用的一些需求。這對於MINI和它的愛好者來說，確實是個損失。所以MINI決定加上兩個車門，讓這些顧客回到店裡，重新考慮一番。
當然，作為一個有傳承有節操的品牌，過去說過的話是不能輕易收回的。正如設計師所言，如果單純地去把MINI做大，這並不困難，但是要讓它有更多的實用性，同時保持迷你的尺寸，這也給他們提出了很多挑戰。最終的結果是，他們給MINI增加了72毫米軸距，來保證有更大的後排空間，同時將車身長度控制在4米以內，MINI五門版的長度是3982mm（COOPER S車型是4005mm）。從各個角度看去，它仍然是一台小車，保持著緊湊的身材，增加兩個車門以後車身比例仍然和三門車型相仿，而在視覺上，短小的兩扇後門很容易被忽視掉。
很明顯，MINI並沒有想把這台車打造成全能的車型，增加的尺寸和空間只是讓它能夠更好的服務於車主。比如讓後排乘客可以更雅觀地上下車，而不是鑽進鑽出；坐在後排可以相對更加舒展，而不是蜷縮成一團；在需要的時候有一扇可以打開的車窗，不至於太憋悶，當然對於年輕的夫婦來說，把兒童座椅和小孩子安放在後排的難度大大降低了。另外，行李廂的空間也增加了67升，達到278升。 有更大的空間自然更加吸引人，但是對MINI的顧客們來說這樣還不夠。畢竟如果只想買一台大空間的車，有太多的選擇，而鐘情於MINI的人更需要的是獨一無二的激動人心的駕駛感受。底盤工程師說他們做了大量的工作，來保證這台大MINI擁有和小MINI一樣的駕駛性能，他們選擇在狹窄崎岖且顛簸的英國鄉村公路上進行路試，這裡有最復雜的道路環境，只要適應了這裡的道路，就可以暢行全歐洲。
在一上午的試駕中，這台大MINI確實沒讓人失望。只要坐在駕駛席，你就會忽略增加的長度和多出來的空間，這些對駕駛員來說完全沒有影響。它和三門版車型一樣充滿活力，讓人感到愉快，沉浸於樂趣之中。COOPER S的2.0T發動機動力輸出功率同樣是192馬力，扭矩280牛•米，在Overboost狀態下能達到300牛·米。雖然車身重量相比三門車型增加了大約30kg，但對駕駛來說並沒有影響，動力表現出色。六速自動變速箱在不同駕駛模式下有不同的工作表現，在運動模式下工作很積極，響A應快。相對而言，在綠色模式中，變速箱有些懶惰，並且換擋也並不是很順暢，這台變速箱並不是特別追求行駛舒適性。
減振器和底盤的表現和三門車型相似，有非常好的支撐性，仍然是傾向運動性的調校，並沒有因為更大的空間去刻意改變使用目的，增加舒適性。在英國狹窄多彎的公路上，這台MINI可以做到行雲流水般自如穿梭，試駕車型選裝的205/45 R17規格的倍耐力P ZERO輪胎對於彎道抓地力的提升有很大幫助作用。
英國的鄉村道路路面狀況並不是十分理想，有不少坑窪和修補痕跡，但是不知道是因為路面差異還是車輛的不同，我覺得MINI在這裡行駛，舒適性更容易讓人接受，無論是三門還是五門車型，行駛中的顛簸和沖擊都比在國內試駕時緩和很多。雖然是運動調校，但還是能照顧到基本的舒適性要求，即使較長的路途也不至於讓人抱怨。
在車輛基本配置方面，五門車型和三門車型大致相同，預計引進到國內的車型仍然裝備1.2升3缸渦輪增壓汽油機、1.5升三缸增壓發動機和2.0升四缸渦輪增壓發動機。裝備和配置也幾乎和三門版車型相同，包括導航、MINI CONNECTED互聯系統、HUD抬頭顯示、LED大燈、ACC自動巡航、交通標志識別、可調節減振等。另外在我們的試駕車上，還出現了一些剛推出的MINI YOURS個性化裝飾組件。
最後，我可以負責任的告訴大家，變大的MINI，依然很MINI，它並沒有因為增加了兩個車門和一些空間而失去什麼，尤其是那些令我們喜愛的屬於MINI的特征，它仍然是一台純粹的MINI。MINI的死忠，仍然可以選擇三門的MINI，而那些曾經因為空間等原因與MINI失之交臂卻同樣熱愛MINI的人，你們有理由再一次邁進MINI的店門，去看看五門版的MINI是否能讓你回心轉意。我還得趕緊把這個消息告訴我的一個朋友，他前兩天還向我打聽COUNTRYMAN，現在他又多了一個選擇。
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