暗藏殺機 試駕廣汽三菱 新勁炫ASX

    印象中，在我入行以來參加的試車活動中，很少有像這次廣汽三菱的活動一樣，廠家方面出席的人數如此之多，級別如此之高。也難怪，新勁炫ASX作為他們旗下的首款車型，新車不僅承載著各方對於新合資公司的希望，更是三菱汽車尋求在華突破的關鍵棋子。不過，既然是被寄予厚望，壓力也就隨之增大，好在他們找到了一種最有效的減壓方式，即通過壓低價格來實現銷量的突破。你沒看錯，12.88萬元，這的確是一款合資品牌城市SUV的起步價，盡管他是1.6升配手動擋的車型，即便是2.0升配CVT的豪華版，價位也僅僅17萬元出點頭，換句話說，市面上20萬元能全下來的這個級別的車子其實並不多。     不可否認，相比曾經的進口版，國產版的售價是變“溫柔”了不少，但不變的是，新車的前臉依舊不溫柔，只是前進氣格柵的樣式做了改進，外加前保險槓和霧燈的小調整。他家族式的鲨魚嘴造型，襯托著兩側鮮活的超寬域前大燈，再配以兩段式發動機蓋構造，層次感非常分明。側面線條的運用則與車頭截然相反，柔美取代了凶悍。而這款車的尾部設計沒有變動，飽滿而富有肌肉感是給人的第一印象。值得一提的是，新車還保留了進口版具有記憶功能的樹脂翼子板的這項工藝，其不僅可使車身成功實現輕量化，且在發生輕微碰擦後，凹陷處能自動恢復原形。

    別看這款車的車身尺寸略顯緊致（4295毫米×1770毫米×1615毫米），但實際上，你會發現其後排空間並不局促，要知道這是與歐藍德同等的2670毫米的軸距在發揮作用。前排如何呢？是布局清晰的中控台，還是時尚的彩色儀表最打動你，對我而言，更關注的則是新車國產後的工藝水准，而最終的考察結果也沒有讓我失望。也許你會覺得方向盤後方的換擋撥片似乎有點突兀，但這就是三菱的一貫風格，當然，使用起來也需要時間適應，因為它和大多數跑車一樣，是固定在轉向柱上而不會隨方向盤轉動。此外，帶室內LED燈飾的全景天窗也是國產勁炫的一大賣點，特別是晚上的視覺效果溫馨到了家。

【新車國產後的工藝水准沒打折扣】

【換擋撥片是三菱的一貫風格】     2.0升MIVEC發動機是國產勁炫的主力機型，最大功率167馬力（比進口版略高），最大扭矩197牛米，帶6擋手動模式的CVT變速器也是這款車值得炫耀的一大賣點，而電控四驅系統則照搬歐藍德上的那套系統。正常行車，車子在升擋過程中的發動機轉速基本保持在1800轉/分左右，深踩油門，他的潛力逐漸爆發，換成手動模式則更好一點。不過，與那些暴烈的增壓發動機相比，算不上狠角色。在緊急避險測試中，他的制動力度適中，幾乎察覺不到有虛位行程的存在。

【2.0升MIVEC發動機是國產勁炫的主力機型】     畢竟出自轎車平台，新勁炫的懸架系統也傾向於舒適調校，但他的軟並不會讓後排乘客感到眩暈，反之則有著清晰的路感。我沒有想到，一款SUV，攻克彎道會是如此簡單而富有樂趣，即使在前驅模式下也一樣。其實早該想到，因為不管車是什麼類型，我駕駛的絕對是一部純正血統的三菱車。此外，他的前排視野開闊，真皮座椅舒服，踏板離地高度也並不像一般SUV車型那樣高，打方向也不吃力。至於越野性能，肯定和老大哥帕傑羅比不了，但聽到某位同行把其稱之為城市SUV中的小硬派後，仔細品味，的確有那麼點意思。     試駕之余，我認真研究了這款車的配置。得出的結論是，談不上豐富，但該有的基本都有。例如頂配車型上的四驅系統、導航、倒車視頻影像、氙氣大燈、座椅加熱以及一鍵啟動等配置還是具有一定競爭力的。順便說一句，新車有6種鮮艷的車身顏色可選，特別是主打的翠鳥藍（據說就是根據翠鳥羽毛的顏色而設計的）看上去很扎眼和清爽，開起來更靈動和機敏。     新勁炫ASX的官方定位為“新生代緊湊級SUV”，瞄准了以家庭為中心的80後細分市場，而在我看來，他還能同時取悅“外貌協會”和“技術控”們。