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補齊短板破繭之作 試駕東本全新思鉑睿

   有人說,殘酷才是生活的真谛,雖然這種說法有些黑暗,但是殘酷的現實的確更容易教會我們如何生活。在經過五年如此殘酷的歷練之後,新一代思鉑睿終於要破繭而出,這款專為中國設計、搭載本田最新“地球夢”技術的車型,無疑希望能在中國市場重新綻放,這個夢想能否成真?現在說還為時尚早。還是讓我們拋開其他因素,先從產品的角度來看看這款車型究竟帶給我們什麼。

    起步時我特意留意了下1-2擋升擋的過程,很令人驚喜,完全沒有其它雙離合起步時的頓挫感,液力變矩器的加入使這台變速箱擁有比傳統雙離合變速箱更好的換擋平順性,而且液力變矩器的扭矩放大功能使得車輛在起步時相對更加平順有力,比老款5AT強了不少。

    我慢慢的將車速提高,D擋下這台變速箱換擋邏輯清晰合理,是個節油幫手,45km/h已掛入5擋,100km/h轉速僅為1750rpm,車輛表現溫文爾雅;線性踩下油門,變速箱會適當降1-2擋,看到轉速表指針快速的一下下跳動的同時發動機已經給出足夠的扭矩輸出,從容不迫;全力踩下油門,一瞬間,發動機咆哮聲音在耳邊響起,轉速指針在7000rpm紅線區域躁動不安,整個過程沒有半點猶豫。另外,換擋撥片可在任意時間介入,S擋下撥動撥片車輛便會進入手動模式,換擋動作同步率較高,幾乎無延遲。
    結論:這是一台雙離合變速箱,擁有與傳統雙離合變速箱相同的迅速而又有運動的換擋風格,同時液力變矩器的加入讓它擁有比傳統雙離合變速箱更好的平順性,我對它評價很高。

    轉向與底盤懸架部分我只能簡單聊聊,一圈高速環形跑道下來無法感受到太多。方向盤比現款思鉑睿與雅閣都要沉不少,而且指向性很精准。全新思鉑睿的前懸架從獨立雙叉式懸架換成了麥弗遜,按成本和結構來講確實簡配了,不過具體差異還無法在此次試駕中體現,這台車給我的感覺是跑高速的時候很扎實,高速過彎時側傾不大,當路面有起伏時懸架會及時出來穩重車身,沒有忽悠感,不過2.4 Si的懸架與其它版本車型不一樣,經過了運動調校。

    可以說全新的思鉑睿在各個方面都有不小的進步,從產品角度來講,全新的思鉑睿已經將最好的、最新的技術成果都帶給了中國消費者,與此同時我們通過它在增加配置,加長軸距等這些動作看到了誠意所在。現在的思鉑睿不僅有了一身強壯的體魄,還多了一份讓更多人喜歡的乘坐舒適感與高科技感,不再是執著的強調運動感的小伙子,這已然是一個更全面的成熟男子。