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公路越野四驅測試D

    ■ 性能測試     本次測試的江西五十鈴D-MAX四驅版車型帶有ABS+EBD及ESC車身電子穩定系統。因此我們將對其進行加速、剎車、四驅系統及油耗的測試。我們在做商用車的測試時,將其加速測試的標准分為了0-100km/h(含0-60km/h)空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況,用於考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。     而在剎車距離測試方面,我們的測試基准速度范圍為60-0km/h,同樣也分為空載和負重兩種情況。值得注意的是,出於安全方面的考慮,我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試,而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。D-MAX是全系標配ABS+EBD的,非常不錯。     關於測試時車輛負重情況的說明:     在商用車測試上,由於目前國內幾乎所有的皮卡車型都標定最大載重質量為480公斤左右,為了方便計算,所以我們選擇為所有測試車輛統一加400公斤的負重。     ● 加速測試     經過幾次嘗試後,我們將D-MAX的起步轉速控制在2500rpm左右。隨著剎車踏板的迅速抬起,車輛前沖的動力會立即產生。起步時候的G值超過了0.6g,並且在前半段提速過程還是可以的,而當時速超過50km/h後加速能力就稍微減退了。最終我們測得的D-MAX空載0-100km/h加速成績為14.65秒,而其0-60km/h速度段的空載加速成績為5.67秒。  載重400公斤後的D-MAX在起步時仍舊會感受到較為明顯的動力輸出,不過在持續性上比空載狀態下要稍短一些,尤其是在中後程上。這也影響到了它負重狀態下0-60km/h的加速成績。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為6.32秒,比空載時同速度段的加速成績要慢了0.65秒。     ● 剎車測試     在剎車測試方面,無論是空載還是負重狀態下,D-MAX的剎車曲線都是比較平滑的。前懸架的支撐能力表現不錯,車輛在全力剎車狀態下,沒有產生較明顯的“點頭”現象。最終空載狀態下60-0km/h的剎車距離為18.15米,而載重400公斤後60-0km/h的剎車距離為20.51米。     ● 四驅測試     D-MAX采用非承載式車身結構,使其在車身強度及越野能力上的表現比較突出。不過,其四驅結構並不是很復雜,從動力分配情況看,它屬於分時四驅。中央差速器結構為開放式差速器,並帶有扭矩放大擋。     將四驅系統切換至4L(低速四驅)後,我們首先嘗試架空D-MAX的兩個前輪和一個後輪。動力輸出後,架空的車輪開始運轉,不過初期的電子系統制動效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升,電子系統逐漸發力,緊接著帶有附著力的後輪胎產生打滑,並使D-MAX完成脫困。無獨有偶,我們將兩個後輪和一個前輪架空,來驗證它在單側前輪有附著力情況下的脫困能力,答案也是肯定的。     山路駕駛     我們將D-MAX開進山路區域,來測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°,在通過一些起伏路面時一般不會產生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯的,加之柴油機爆發的扭矩輸出令人滿意,使其在爬坡能力方面的表現也是比較穩定的。     ● 編輯總結     D-MAX在公路行駛時駕駛起來非常輕松,並且在山路區域時,其越野能力的表現也是比較讓人滿意的。2.5T渦輪增壓發動機+5擋手自一體變速箱的組合,使其在動力的輸出上表現良好,在國內皮卡車型中基本處於較高的水准。經過我們的測試,它在空載狀態下,0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為5.77秒和14.65秒,負重400公斤狀態下,0-60km/h的加速成績為6.32秒。     在主動安全配置方面,D-MAX所配備的ABS+EBD及ESC電子車身穩定系統,使行駛中的車輛極大的避免了不穩定狀態的出現。剎車力度的調校合理,我們測得空載和負重400公斤狀態下,60-0km/h的剎車成績分別為18.15秒和20.51米。另外,四驅系統的脫困能力表現不錯,前、後單側車輪都能通過電子系統幫助車輛脫困。唯一有些讓人感到不足的地方,還是它的噪音控制吧。如果D-MAX將噪音控制得更好一些,或許會有更多的人喜歡“粘”在車裡。