感受日產NV200 1.6L+CVT動力

    動力：1.6L+CVT 舒適性與油耗表現都更好     在造型設計與配置都沒有太大變化的情況下，之所以來試駕新款NV200，最主要是來體驗它的動力系統。硬件提升為NV200帶來新的活力。     首先，車子發動機由原來的HR16換成了HR16DE全鋁四缸發動機，最大功率由83kW提升到91kW，最大扭矩由150Nm增加至153Nm。而且輸出最大扭矩轉速4400rpm降低到4000rpm，車輛低速響應更好。廠家給出的綜合油耗也降至7.1L/100km。     另外，新款NV200增加了XTRONIC CVT無級變速，這也是目前最先進的自動變速器之一。它擁有非常高的傳動效率，燃油效率也增加了10%以上。認真的讀者看到這裡也應該明白，NV200目前使用的其實是和日產骐達等相同的動力總成。這套動力已經得到市場充分檢驗，無論性能或可靠性都非常令人滿意。     NV200全系標配電動助力轉向，車子開起來比較輕松，就和普通轎車一樣，只不過坐姿明顯高了些而已。那用1.6L發動機動力會弱嗎？答案當然是不會。雖然NV200整備質量在1.4噸左右，但踩下油門後，感覺動力還是較為充足的，提速超車並不費力，當然也不可能太快。     新款NV200依然采用前麥弗遜式獨立懸架，後鋼板彈簧非獨立式懸架。這個設計同樣讓人覺得它和主流MPV有一定差距。不過新款NV200對後懸架也進行了改變。過去後懸架為單片彈簧，車輛裝載能力較強，但空車行駛時後排舒適性略差。新車增加為雙片彈簧，通過調校，車子舒適性更好，同時依然具有較好載貨能力。     實際駕駛起來，通常不會覺得車子有明顯顛簸，快速通過減速坎時車尾部分確實振動稍明顯，但完全在可接受范圍內，對舒適性影響不大。但和采用多連桿懸架MPV還是有些許差距——不排除這些差距有心理因素。但NV200的懸架設定確實讓人想起微面，當然車子整體舒適性表現比微面要好上很多倍。     性能上的實測結果是，NV200百公裡加速時間11.63秒，與普通緊湊級三廂車加速性能相近。對一款MPV來說足夠用了。車子急加速過程很順暢，CVT變速器悄無聲息的動作，舒適性很好。     NV200用前盤後鼓剎車，個人覺得其中原因之一可能是廠家覺得鼓剎力量較大，適合不少把NV200做貨車用的車主，所以後面用鼓剎算是折中處理，並不完全是成本問題。測試中急剎車時，感覺剎車踏板較硬，而且並不完全是ABS+BA工作時彈腳，確實有些硌腳，但消費者一般不會遇到如此大力剎車的情況。同時車內晃動幅度略大，這顯然是重心較高的關系。最終實測成績屬於同級別中等水平，時速100km/h到靜止，距離為46.13米。相對主流家用MPV還是長了些，但幾組剎車成績都很接近，這點值得肯定。