簡約不再 更加時髦 試駕沃爾沃V40

    來自瑞典的工業產品一直以簡約的風格著稱，不過沃爾沃V40 卻不再簡約，而是融入了更多時尚元素，有了更多時髦的裝扮。放眼全球，緊湊級車市場永遠是競爭最激烈的，但又是所有品牌不得不爭的一塊戰場。面對殘酷的競爭和消費者越來越挑剔的眼光，各個制造商都希望找到那把打開門的鑰匙，通過自己的手段贏得穩定的群眾基礎。 奧迪把A8 般細膩的工藝引入到A3 上，還衍生了不同車身。寶馬的策略是使用後輪驅動武裝1 系，奔馳則將運動感貫穿到A 級車的設計始終。與強大的德系對手們相比，沃爾沃也渴望施展自己的強項，那就是能夠打動人心的設計。     沃爾沃V40 的確很漂亮，側面線條看上去很像旅行車，腰線在車尾處急劇上揚，又在C 柱處戛然而止，充滿了蓄勢待發的張力。短小的尾窗極富力量感，尾部依然延續沃爾沃兩廂車的經典設計，黑色裝飾板延伸到尾門上， 與造型新奇的尾燈一起組成辨識度極高的尾部造型，視覺效果的層次感也更豐富。     沒有人不願意駕駛一輛賞心悅目的車。愉悅的心情延續到車內，一切還是熟悉的沃爾沃樣式，簡潔的儀表盤和懸浮式中控台必不可少，V40 還很好地實現了功能與樣式的結合，儀表內的液晶屏可提供很多信息，而且可以根據駕駛者選擇的模式（運動、優雅和經濟）變換顏色和屏幕內顯示的信息，例如在運動模式時儀表為紅色，右側顯示動力輸出的百分比。     在前排車頂閱讀燈的位置，沃爾沃也提供了所謂的氛圍燈照明，雖然樣式很簡單，但能變換7 種鮮艷的顏色。所有配置的V40 車型都提供車載藍牙裝置以及城市安全系統。從外觀、內飾以及配置的安排上能夠感受到沃爾沃希望討好年輕人的願望，尤其是討女性駕駛者的歡心。     良好的印象還來自於前排空間，各方向都很開闊，前排座椅的椅墊和椅背都很寬，而且比較柔軟，舒適性很高。不過後排空間似乎有些捉襟見肘，如果說腿部空間還勉強可以接受的話，那頭部真的沒什麼富裕，以我的身高坐進去，頭發已經和車頂出現了親密接觸，幾乎達到對身高要求的上限了。     V40 搭載與沃爾沃60 車系相同的直列5 缸2.0 升渦輪增壓發動機，與6 擋自動變速箱配合，有180 馬力和213 馬力兩種功率輸出。高增壓的車型稱為T5，但兩種調校的發動機最大扭矩都是300 牛·米。一種排量、兩種動力輸出共4 款車型構成了目前V40 的全部產品線，而它的競爭對手大多具有多個排量級別，車型系列也更加豐富。不知道引入1.6T 車型降低門檻是不是已經被沃爾沃提上日程了。     使用2.0T 發動機的好處自然是比1.6T 擁有更強勁的輸出扭矩，與價位相當的競爭對手相比，V40 的測試加速性能有明顯優勢，靜止加速輕松進入9 秒之內。不過在加速過程中起跑階段的扭力似乎有點平淡，超過3500 轉後馬上換了番天地，加速過程非常暢快，而且這台2.0T 發動機的可用轉速區域很寬，直到6500 轉才斷油。     日常駕駛中，低轉速柔和的扭矩加上變速箱的降擋動作比較遲緩造成提速能力欠佳，好在後段有不錯的彌補。在城市中相對溫和地駕駛時，發動機與變速箱的配合就顯得平順、穩定了，換 擋動作不易察覺。沃爾沃V40 是一輛駕駛非常輕松的車，在城市中駕駛油門輕盈，方向盤也很友好， 力度適中、指向明確，懸掛支撐穩定，行駛噪聲也控制得很好。     不過對於減速坎這種中國道路的常見物來說，後懸掛的硬度太大了，後橋好像對這種整體的縱向沖擊完全不具備化解能力，應對的方法只能是慢點，再慢點。好在懸掛只是對這一種情況不適應，單側車輪的跳動就會變得柔和很多，路面上常見的一些不平因素也不會破壞整車的行駛時的穩定性和舒適性。     就平台而言，沃爾沃V40 依舊沿用著福特的技術，不過沃爾沃的工程師似乎並不想在操控方面凌駕於福克斯之上。V40 的底盤沒有大家期待的那份活力，懸掛的側向支撐穩定，側傾也控制在適當的幅度內，但車頭對轉向的指令響應有點慢，入彎能力一般。而且在彎道中車頭的轉向不足趨勢明顯，好在稍微收油就能抑制推頭的趨勢。當滑動較大時ESP 會馬上參與進來，優點是工作比較細膩，不會破壞駕駛者的過彎節奏。在緊急變線過程中，V40 的成功率很高，車尾的負載反應很小，在ESP 的參與下車身的穩定性很高。     或許這就是沃爾沃V40 的性格，穩定有余而靈活不足，讓駕駛者感覺不能盡情地發揮2.0T 發動機動力上的優勢。但它很適合在城市中使用，輕松的駕駛感覺也許是它的主人更需要的。輕松、安全，沃爾沃汽車的品牌宗旨依然如此。