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廣汽傳祺GA6駕駛:剎車虛位大

    駕駛感受:剎車虛位大 底盤調校舒適     動力方面,廣汽傳祺GA6推出1.6T和1.8T兩種排量車型。這次試駕的為1.8T頂配,搭載了1.8升渦輪增壓發動機,最大功率為130kW,最大扭矩為242Nm;該發動機很有可能與旗下SUV車型GS5速博上搭載的相同,進氣方面也采用雙頂置凸輪軸的結構。另外從數據上看,GA6發動機在最大功率、最大扭矩上也完全相同。     傳祺GA6的造型很前衛,但它在駕駛起來卻顯得有些保守。廠商似乎通過刻意的調校,來讓整台車更偏向於舒適化的家庭代步工具,而這幾乎覆蓋了它所有的駕駛表現。和多數搭載1.8T+雙離合的車型不同,傳祺GA6從起步到加速都顯得十分平淡,時常讓人有種在駕駛自吸+CVT車型的感覺。從踩下油門開始,一股柔和的勁頭將會伴隨你完成整個起步過程。油門的調校使得踏板所反饋上來的力度十分有限。     雖然這台1.8T發動機的最大扭矩轉速區間自1700rpm開始,但在2000rpm以下時,它的低扭表現卻顯得有些慵懶。而變速箱的換擋作業似乎也不夠積極,動力以一種極為線性的方式傳遞到車輪上。隨著發動機轉速慢慢升高至2500rpm,整個情況有所好轉。這時渦輪漸漸進入到最佳工作狀態,深踩下油門,變速箱在遲疑一陣後才會完成降擋。不過,車內駕駛者所體會到的並不是加速帶來的推背感,最大變化只是車身變得輕盈了一些。     說這套動力系統開起來像 “自吸+CVT”,主要還表現在高速狀態下。車輛達到110km/h後,動力依然沒有衰減的跡象。雖然踩下油門,發動機和變速箱的反應還和正常駕駛時差不多,但這種動力輸出的持續性,在高速中反而顯得游刃有余。     再說說剎車部分,廠商也刻意將它調校的很柔和。以至於在踩下踏板將近一半行程時,車輛也沒有明顯的減速。而制動力度幾乎都集中在了後半段行程上。因此初上手這輛車的話,保持車距和備剎車是十分有必要的,這種剎車的調校方式還需要駕駛者花時間來適應。     底盤部分,GA6依然繼承了阿爾法•羅密歐166車型的技術。並使用了前雙叉臂式獨立,後多連桿獨立的懸掛結構。這樣的配置在同價位車型中算是比較厚道的,特別後懸掛部分還增加了垂向控制臂,優點是可以讓後輪進行隨動轉向,彎道中保持穩定。另外,這種結構對吸收路面的波形振動也有積極的作用。     轉向方面,這次傳祺GA6使用的是傳統的機械液壓助力。方向盤掌控起來並不算輕,尤其體現在低速行駛下。不過,為了駕駛的舒適性,轉向系統給人的感覺比較線性。打起方向來也沒有那種和車輛“較勁”的現象,車頭的指向性和精准度仍能夠給人舒心的駕駛感受。     在試駕傳祺GA6的過程中,該車的底盤部分也給人留下深刻印象。一直以來,自主品牌車型在底盤調校方面都有著松散、整體性不高的弊端。而這次的傳祺GA6在這方面做出了努力,該車的底盤部分給人感覺比較扎實,高速中行駛沒有多余的晃動和顫抖。在轉彎時能明顯察覺出車尾部分的追隨性。而懸掛部分雖然整體偏軟,但卻帶有一定的韌性。當車身出現側傾,兩側也能積極地向上回彈,以保持穩定性和乘坐的舒適度。柔軟的懸掛調校和較長的避震行程,這使得底盤吸收路面上的細碎振動十分到位,且大部分顛簸感都能有效地被過濾掉。而對於較長波段的起伏路,車身反饋還是比較直接的。前後懸掛交替拉伸也時常會給車內傳來多余的跳動,這方面還有提升空間。