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銳骐皮卡動力體驗

    動力:使用的是原廠發動機 只進行了升級     銳骐皮卡賽車裝備的ZD30 3.0T柴油發動機機體與量產車沒有任何區別,只是根據了比賽的需要進行了重新調校,通過調校原廠發動機ECU的部分參數,如點火、噴油量、節氣門開啟角度等,讓發動機的最大功率從96kW提高到150kW,最大扭矩從280Nm提升到350Nm,這樣的動力通過車手反饋在現有的量產組中已經足夠應付比賽需要。值得一提的是,這台發動機原來裝備在途樂上,難怪其穩定性和改裝潛力那麼的不一般!     車內使用的手動5速變速箱的結構相對簡單,但是出乎意料的好用,擋位十分的清晰,除了換擋行程較長外,真的就沒什麼缺點了。可能是由於換擋機構問題,怠速狀態下換擋桿仍會產生抖動,發動機的狀態可以通過擋把很直接的傳遞到手上,這也是皮卡車型的特色之一。該車的離合點位適中,即使是剛開車的新手也能應付。     分動箱位於擋桿的左側,在實際駕駛時,可以根據路面的情況來隨時切換車輛的驅動方式。在實際情況中,一般在公路行駛用兩驅(2H),當遇到非鋪裝路面時,可以使用高速四驅(4H),當遇見較大的坡道或起伏較大的路面時,最好使用低速四驅(4L)。     銳骐皮卡賽車的底盤懸架依舊保持原廠的設計不變,但賽車懸掛承受沖擊畢竟更大,所以一定的強化是銳骐皮卡賽車所必須的。銳骐皮卡的前懸掛的上支臂和後橋都經過加焊處理,增強耐沖擊強度,前後懸掛的每只原廠減震器邊各加裝了一只來自美國King品牌的雙向阻尼氮氣減震。     總結:對於這樣一款跑專業越野拉力賽的車輛而言,我們平時可能很少有機會近距離的接觸它,更何況能親身體驗了。其實,此次活動除了展示這款冠軍賽車之外,最重要的還是體現銳骐皮卡整體的質量,畢竟這台賽車的整體幾乎沒有脫離量產車的影子,只在很基礎的改裝下,能順利跑完6000多公裡的非正常路面確實不易,要知道量產車的最高售價不過15萬元。在日常的生活中,銳骐皮卡是特點很突出的車型,如果車您想用它當代步工具,恐怕它的舒適性會讓您發狂;但如果您家的周邊道路條件並不是很好,您又想找到一台能兼顧轎車的舒適性和貨車實用性的車型,那麼這台結實耐用、而且不貴的銳骐皮卡還是一個相當不錯的選擇。