行在路上，試駕奔馳B 200運動旅行車

       在法蘭克福街頭站上幾分鐘，就會發現滿眼的兩廂車或者是旅行車，即便是三廂轎車也可能在車後的拖車鉤上掛著一個休閒拖車，還有很多人直接開著房車……旅行是一種生活方式。現在，你也許明白了奔馳為什麼在三廂版轎車上推出旅行版車型，而且在B級、R級上花那麼大精力了。純粹的旅行車在中國市場上的很長一段時間內還很難形成氣候，但是看著不像旅行車的奔馳B級也許會成為例外。        比起那些大塊頭的旅行車型，B 200顯得很小巧，低矮的身形看上去更像一款線條流暢的兩廂轎車，整車只有0.26的風阻系數甚至比一些真正的轎車還要出色。奔馳設計師把B級單獨定位於一個全新的細分市場——豪華運動旅行車市場，對於這一點，消費者恐怕很難清晰地界定它的類別。既然如此，就別在這個問題上糾纏不清了，只要覺得它符合你的預期價值就可以了。        全新改款的B 200比上一代車型的車身高度降低了46mm，同時車身長度增加了89mm，讓整個車身的比例看上去更加協調。僅從外表來看，B 200很容易讓人誤以為是一款奔馳的兩廂轎車。而一旦打開車門進入車艙，你就會發現自己的判斷力失常了。B 200的車艙內部有兩廂轎車無法匹敵的內部空間。前排的兩個座椅都可以多方向調節，且前後調節幅度非常大，這樣一來可以讓各種體形的乘員都能找到舒服的坐姿。由於車身相對較高，因此，B 200車內乘員的頭部空間非常大。這還不算，高度可以大幅度調節的駕駛席座椅，讓不同身高的駕駛者都能找到一個最佳的駕駛姿態。一旦座椅的位置調節完畢，前排左右兩個座椅就可以將位置通過車門上的記憶存儲按鈕存起來。由於B 200采用了懷擋設計，在擋台的位置空出了很大的一個儲物空間。中央扶手箱裡的超大儲物空間和手套箱裡的雙層大空間設計讓人感覺到它的實用性。除了實用性的大空間外，B 200的車頂還有一個雙段式的全景天窗，但天窗只能打開前半部分，盡管如此，後排也已經得到了充分的關照。說了這麼多空間的優勢，就是想提示一下，B 200不是一款普通的兩廂轎車。        和前一代車型相比，新款奔馳B 200最大的變化是儀表台上多了5個“X”形格柵的通風口，這個通風口的造型靈感來源於奔馳的超級跑車SLS AMG，讓B 200增加了幾分運動的氣息。同時，轉 向盤後方的兩個換擋撥片也在不停地挑逗著你的運動神經，與此配合的是中控台上的E-S-M按鈕，可以在經濟、運動和手動3種行駛模式間進行切換。B 200搭載了一款1.6T渦輪增壓發動機，最大輸出功率115kW，最大輸出轉矩250N?m，對於整備質量1494kg的B 200來說，這樣的動力足夠了。        手動換擋模式時，7擋雙離合變速器的擋位切換非常快捷，配合撥片來使用適合急加速、超車等動作。但是在正常的行車過程中，想要在7個擋位間准確地進行加減擋操作會顯得很麻煩，因此，除了特殊的駕駛需求，大部分車主可能會把繁瑣的換擋操作交給變速器自己去完成。        運動模式時，發動機的動力輸出比較激進。變速器會保持當前擋位到發動機高轉速時再加擋，如此可以讓每一個擋位的功率輸出值最大化，而且動力的輸出和油門的響應更加直接，這種模式也是B 200最能體現其運動性的行駛方式。盡管發動機排量只有1.6L，但是配備第三代BlueDIRECT汽油缸內直噴系統的渦輪增壓發動機在這種模式下也會變得很暴躁，動力輸出毫不遲緩。此時，B 200的轉向反應也會更加直接。但是這種模式最大的不妥之處就是，一腳油門踩下去會讓ECO模式和發動機啟/停功能所做出的節油碩果成為泡影，而高高的油耗數值則成為你“放縱”的代價。          B 200在啟動時默認的行駛模式是經濟模式，這可能也是消費者在使用這款車時用得最多的一種模式。舉家出行，後備箱裝滿了出游的裝備，還是穩穩當當地行駛比較好，畢竟誰也不願意讓家人在車裡面隨著你激烈的加減速和左沖右閃地晃動而被甩得東倒西歪。當然，這與駕駛席座椅無關，B 200提供的駕駛席座椅包裹性非常出色，完全能適應激烈的駕駛方式。        對於B 200來說，最適合它的行駛方式莫過於在經濟模式下優雅地行駛，因為高速沖彎時的側傾和快速碾軋溝坎時猛烈的懸架彈跳都會讓車裡的人不舒服。        喜歡有B 200的日子，因為曾經夢想了很久的畫面就在眼前：把後排座椅放倒，利用它1547L的超大空間裝載著野營的裝備行駛在通往營地的高速路上，播放著與心率相契的旋律，車外的景物向後疾馳，天高雲淡，樂曲飛揚……我深信B 200真的會改變一個人的生活方式。