關於操控 別具特色的美式駕駛樂趣

關於操控 別具特色的駕駛樂趣

如果想體驗福特Mustang這類肌肉跑車的駕駛樂趣，除了專業賽道之外的最佳選擇就是多彎的盤山公路了。面對連續變換的彎角，全新福特Mustang表現出十分積極的動態響應。

從賬面數據看，搭載Ecoboost 2.3T的全新福特Mustang相比5.0L V8車型而言，氣缸數減少了一半，同時峰值參數也降低了不少。不過得益於渦輪增壓發動機在中、低段扭矩的爆發特性，全新福特Mustang在山路間的動力響應反而更加直接。

全新福特Mustang全系都提供駕駛模式選項功能，包括日常、濕地/雪地、運動以及賽道四種模式可供選擇。每種駕駛模式都會相應改變發動機油門響應以及變速器換擋邏輯，從而實現不同的駕駛風格。

既然想在山路中體驗全新福特Mustang的實力，選擇運動模式是最佳選擇（賽道模式下ESP完全關閉，出於安全考慮請謹慎使用）。在運動模式下，車輛的油門會變得十分靈敏，細小的腳面動作便可以調動發動機的響應。

與此同時，ESP電子穩定程序的介入時機也會向後推遲，以便讓車輛擁有更加活躍的出彎表現。在出彎的瞬間給足油門，可以明顯感覺到車尾有一種不安分的躁動。如果你的膽子再大些（技術更好些），完全可以在彎道中完成一次短暫而漂亮的漂移動作。

實際體驗看，我認為這三種模式應該翻譯成“沉重”、“非常沉重”和“非常非常沉重”更為貼切。與大多數家用轎車相比，全新福特Mustang的轉向助力並不算輕盈，相信對於女性消費者而言在實際駕駛時會比較吃力。

不過除了主觀上的反饋力度，全新福特Mustang在不同轉向模式下的轉向比並無變化。因此這項配置僅僅是為駕駛者營造不同駕駛氛圍而存在的，並不會直接改變車輛的轉向能力。我個人認為，在激烈駕駛狀態下過於沉重的轉向手感反而不利於精確操作。

不過美中不足的是，全新福特Mustang匹配的6速手自一體變速器在手動模式下的反應速度並不算快，每次撥動換擋撥片後都會出現將近0.5秒左右的延遲。在攻入每一個彎角時，你會感覺變速器和你的真實意圖之間總是差了那麼半拍的時間……

底盤方面，根據福特官方介紹稱全新福特Mustang全系車型均采用了運動風格的懸架調校。從實際體驗看，新車的懸架設定的確十分硬朗，高速通過起伏路之後車輛並不會發生惱人的彈跳動作，這樣的設定自然能保證足夠靈活的操控性能。

此次試駕車型配備了倍耐力P ZERO系列輪胎，主打操控性能。在激烈駕駛時，輪胎抓地力和懸架調校是決定車輛極限性能的重要因素之一。

除了駕駛感受外，我想有必要聊一聊這台2.3T發動機的聲浪了。或許很多朋友都聽到過大排量（V6或者V8）自然吸氣發動機那種渾厚暴躁的嘶吼聲。這也是傳統美式肌肉車最具代表性的象征之一。遺憾的是，全新福特Mustang 2.3T車型在高轉速時的發動機聲浪略顯單薄，甚至有點聲嘶力竭的感覺。盡管它所爆發的動力同樣強勁，但依舊缺少了一絲聽覺上的刺激。

本章小結

總體而言，在蜿蜒的山路間駕駛全新福特Mustang是一件令人愉悅而興奮的體驗。對於一款美式肌肉跑車而言，2.3T版本的福特Mustang並沒有因為降低發動機排量而喪失它應有的駕駛樂趣。通過多種駕駛模式和轉向模式相配合，我們可以很容易找到適合自己的駕駛風格。從積極的角度看，降低排量後的福特Mustang或許不再那麼傳統，但是這並不妨礙它成為一款充滿駕駛樂趣的肌肉跑車。不過略顯遺憾的是變速器在手動模式下的反應速度偏慢，或多或少讓我們的駕駛熱情有所冷卻。