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“減法”樂趣 試駕全新福特Mustang 2.3T

當我接到這次試駕任務的那一刻,內心深處就早已激動的“內牛滿面”。作為一個土生土長的中國人,或許我對美國的了解並不如美國人深刻,但這並不妨礙美式文化對我的熏陶。雖然這麼說來有點“崇洋媚外”的嫌疑,但事實上我從小到大確實接觸了許多美國文化產物。就像今天試駕的主角——全新福特Mustang。作為傳統美式肌肉跑車的代表車型之一,福特Mustang從誕生至今已經經歷了50年的風雨歲月,而它的身影伴隨著好萊塢電影以及電子游戲等載體,早已在許多國人心中留下了深深的烙印,當然也包括我自己在內。

2015年1月20日,全新福特Mustang正式上市。此次上市新車包括2.3T一種排量共計3款車型,新車售價區間為39.98萬-42.98萬元。作為福特Mustang車系中的第六代車型,全新福特Mustang在保留經典設計元素的同時也融入了更加時尚激進的設計語言。此外,新車還首次裝備Ecoboost 2.3L渦輪增壓直噴發動機,在保證動力性能的同時也提升了燃油經濟性。

與歷代福特Mustang車型不同之處在於,剛剛在國內上市的全新福特Mustang首次搭載了Ecoboost 2.3L渦輪增壓發動機,同時也是福特Mustang車系中首款采用後多連桿式獨立懸架的車型。沒有5.0L V8自然吸氣發動機的輔佐,福特Mustang是否還像我們印象中那樣“美國”呢?帶著這個疑問,我們開始了為期一天的試駕體驗。


Ecoboost 2.3T發動機 全球化的必然產物

或許很多資深福特Mustang車迷會對搭載2.3T渦輪增壓發動機的全新Mustang產生一絲懷疑甚至不屑。或許在他們眼中,失去大排量自然吸氣發動機的Mustang便不再是那匹桀骜不馴的“野馬”了。不過既然福特決定為全新Mustang裝上一台“小排量”發動機,那其中一定有它合理且必要的原因。

事實上,全新一代福特Mustang作為福特首款面向全球市場推出的Mustang車型,在環保和減少油耗的大背景下,通過引入渦輪增壓技術是車型競爭力以及市場適應性的必要手段。更重要的是,福特在20世紀70年代石油危機時便為第二代Mustang提供了4缸發動機以應對市場競爭壓力。

這也是福特首款采用雙渦流渦輪增壓技術的發動機,其升功率也是目前福特家族中最高的。在渦輪增壓以及缸內直噴等技術的幫助下,全新福特Mustang在提升燃油經濟性的同時也保證了一定的動力性能。

多連桿式獨立懸架 融入全球市場的敲門磚

除了提供小排量渦輪增壓發動機,全新福特Mustang另一項重大改進就是首次換裝了多連桿式獨立後懸架。相比原先歷代車型所采用的整體橋式非獨立懸架,新車的底盤調校余地更大,理論上可以進一步平衡舒適性與操控性。

或許美國人自由開放的主流價值觀不容易產生完美主義者,但是福特既然想把全新Mustang推向全球市場,就不得不考慮一下歐洲以及中國在內的其它地區用戶的感受了。因此,福特在開發全新Mustang的時候便決定采用更符合主流技術趨勢的多連桿式獨立懸架。

本章小結

正如前文所說,全新福特Mustang的革命性改變其實很大程度上是源於面向全球市場投放的驅使。通過引入小排量渦輪增壓發動機以及多連桿式獨立懸架等,新車在面對其它競品車型和不同市場時會擁有更強的競爭籌碼。尤其對於國內消費者而言,進口車排量稅占據了整車售價的很大比例,通過降低排量的做法會讓新車的售價更具競爭優勢。