煥然一心 體驗2013款凱迪拉克SRX

 

實事求是地講，在沒有看到相關資料之前，我也覺得今天的這款SRX只是所謂的“ 全新”。相較於2012款車型，他的外觀變化很小。只是在一些細節的地方有些改變，比如更加密集的前進氣格柵、立體家族車標、自適應前大燈、車身側面的L E D轉向燈以及全鋁拋光材質的輪辋等。總之如果你之前對凱迪拉克關注並不是很多的話，恐怕很難找出新舊兩款車型的區別。況且，新車的三圍和軸距也與老款保持一致，分別為4851×1910×1667毫米和2807毫米。

【進氣格柵的變化是全車外觀最容易辨認出來的區別】

進入車內，終於看出了端倪。全新SRX的中控面版煥然一新了！通用的設計師們這次將SRX的中控面板設計得簡單而現代。說它簡單是因為面板上的按鍵數量被削減到了7個；說它現代是因為與之搭配的是那套科技感十足的CUE（Cadillac User Experience）多點式人機交互系統。8英寸的多媒體導航顯示屏支持多點觸控，操作界面與我們常見的蘋果手機十分相似。而且在蘋果的App Store上面，還有配套的APP可供下載。全新設計的5.7英寸DIC儀表盤液晶顯示屏與中控台的界面交相呼應，CUE系統特有的“畫飛畫”功能能夠實現中控顯示屏與儀表顯示屏上的信息相互拖放。

【全新的中控面板設計，將操作按鍵的數量盡可能減少，方便操作】

音響方面， 全新SRX全系標配Bose ANC主動降噪靜音系統，搭配Bose Centerpoint環繞立體聲音響系統，增強了對音源分析和計算的能力，可為車內乘員營造多聲道立體聲效果。而AudioPilot噪音補償技術，可依據車內噪音情況而由音響補償高低音，確保高保真音質。在實際使用過程中，降噪效果非常出色。

除此之外，凱迪拉克美式的奢華依舊被傳承了下來：內飾的面料采用質感絕佳的頂級牛皮，搭配Cut&Sew高檔皮革包覆以及“法式雙縫線”工藝。門內飾板采用西班牙的名貴Sapele胡桃木嵌飾，每一塊都由手藝超群的技師經過七層工序精心制作而成。看到這樣的配置，我只想說，你就差鑲著金邊兒了......

如果說CUE系統讓凱迪拉克全新SRX變得更聰明了，那麼動力方面，通用為我試駕的這款SRX換了一顆更強壯有力的心髒。這完全仰仗於那台全新配備的3.6升自然吸氣發動機(3.0升發動機的配置仍然保留，且與2012款車型動力相同)。這台V6發動機很有來頭，在很多通用旗下的頂配豪華車上都能夠見到它的身影。

從官方給出的數據來看，7.4秒的0到100公裡/小時加速成績對於這款體重2.1噸的全新SRX已然相當不錯，比那款搭載3.0升自然吸氣發動機的頂配車型快了1秒。要知道，這兩款車型僅僅是發動機不同而已，3.6升旗艦版6.28萬元的價格比3.0升的那款貴了5萬。5萬元買一秒鐘，你是否覺得值得呢？我想這或許是個仁者見仁智者見智的問題吧？

將強勁動力傳遞給車輪的，是一套帶有手動模式的6擋自動變速器，它可提供巡航、運動、手動和ECO燃油經濟四種駕駛模式，這足以滿足車主不同的駕駛需求。不過在實際體驗之後，我發現這四種模式之間所體現出來的僅僅是換擋時機的不同，油耗方面區別並不是很大。在我看來，在硬件設備和路況一定的情況下，真正決定油耗高低的還是要看駕駛者的駕駛方式。

底盤方面， 凱迪拉克為SRX提供了FE2、FE3兩種調教，其中FE3搭配RTD電子實時阻尼感應懸架，每秒100次處理路面信息，對減振器的阻尼做出相應調節，保證座艙舒適性和平穩的操控表現。當然，這樣的配置只會出現在頂配車型上。

新車配備的e-AWD智能全驅系統，有五種模式應對多重路況：一般市區道路行駛模式（前驅狀態）、高速巡航模式（95%-100%的扭矩分配至前輪）、高速超車模式（將更多扭矩釋放給後輪）、高速過彎模式（將更多扭矩輸送至外側車輪）和越野行駛模式（可將100%的動力集中於有附著力的車輪），可應對各種嚴苛路況的挑戰。與其他常見的適時四驅系統不同，凱迪拉克全新SRX的e-AWD智能全驅系統面對不同路況的時候不需要手動切換。因為它能夠自動選擇相應的驅動模式，能夠在不知不覺中化險為夷。

回顧一下SRX進軍中國的歷史，從2008款到現在的2013款正好5代車型。其中2008款SRX也配備過3.6升自然吸氣發動機，但是由於動力並不是很出色（最大功率只有255馬力），加之燃油經濟性不高，最後終於被2010款的3.0升發動機所淘汰。隨後，2011款保持不變，2012款動力小幅提升。一直到2013款，3.6升發動機才千呼萬喚般地出現在了配置表上。

目前來看，凱迪拉克全新SRX配備3.6升發動機的車型只有一款，也就是旗艦版本。看的出來，通用並不打算用他來作為走量的產品，但他終究會成為同類車型市場中的一面旗幟。相信未來通用還會推出2.0升渦輪增壓的凱迪拉克SRX。