大塊頭的大智慧

在這次以“低碳出行”為主題的活動中，本以為途銳TDI 這個大塊頭會拖團隊的後腿，但結果似乎並沒有那麼糟糕。因此，我也可以更加自信地說出當初選擇這大家伙的理由了。盡管在當時看來，這個選擇顯得我有些腦子進水。          很榮幸，我將成為本次以“低碳出行”為主題的特別策劃中“最不低碳”稱號的有力競爭者。的確，面對擁有小排量渦輪增壓技術的上海大眾朗逸和奔馳E260CGI，中等排量的斯巴魯傲虎和擁有先進混合動力技術的雷克薩斯RX450h，進口大眾途銳的確有些游離於這個“低碳團隊”之外。不僅是因為它身形最大、體重最重，發動機排量在這個團隊中也是“名列前茅”。當然，判別低碳的標准有很多種，對於身價70多萬的大排量SUV而言，拿它跟經濟型車比燃油經濟性顯然不靠譜。但是換個角度講，此次的途銳采用的是3.0升渦輪增壓柴油發動機，與汽油發動機相比這是相對更高效的動力系統。從動力參數上看，3.0T發動機的最大功率為240馬力(176千瓦)/4000~4400轉/分，這當然無法與汽油發動機相比。但該柴油發動機的最大扭矩達到了550牛米，並且從2000轉/分開始便可全力輸出。縱觀途銳全系車型，該扭矩數值已經超越了V8 4.2版本的440牛米，並直逼W12 6.0版本的600牛米。從發動機的扭矩輸出角度講，柴油版無疑擁有更高的效率。還記得當年途銳V10 TDI拖動波音747的光輝歷史嗎？那就是柴油發動機高效動力的最好展現。柴油版途銳的內飾與汽油版幾乎一樣，但有一個細節值得注意，即量程偏小的發動機轉速表。刻度顯示，4300轉/分就已經是該發動機的紅線區域，這也表明了柴油發動機慣有的低扭輸出強的動力特性。當發動機達到2000轉/分時，一般汽油發動機還在昏昏欲睡，而柴油機已經開始全力輸出。另外，6擋手自一體變速器也進一步保證了發動機的低轉速運轉。          由於我們行程緊張，因此無法始終保持以經濟時速行駛，油耗會略微偏高。但瞬時油耗顯示，當車速在90~120公裡/小時時，百公裡油耗一般在10升左右。按照途銳油箱100升的容積來計算，行駛1000公裡進一次加油站也不是不可能的。而且，柴油也比汽油要便宜一些。所以，諸多角度表明，柴油版的途銳依舊具備一定的“低碳”能力。顯然，在5款車型中，途銳TDI碳排放的絕對值就像它的身材一樣不輸給團隊的其它成員，但它也為團隊出行做出了自己的貢獻。比如分擔了其它車輛的行李和出行人員的補給等等。因此，按照人均碳排放量核算，這個大塊頭並不是一無是處。此次總共行程超過3000公裡，途銳的百公裡平均油耗為11.3升。每百公裡的碳排放量為30.51千克，因此，折算成人均碳排放量為5.55千克/100公裡。看來比我想象要好很多。其實，這次將途銳TDI加入到低碳行列，除了看重其高效的柴油發動機，更多的是展現不同消費人群的低碳出行方式。對於財大氣粗的消費者而言，出行的舒適程度無疑比節省燃油更加重要。因此大排量的SUV依舊是他們的主要交通工具。但大塊頭也有大智慧。比如途銳TDI配備的可調空氣懸掛系統。該懸掛系統的高度分為5段，並具有“運動、自動、舒適”三種阻尼不同的模式。懸掛最低模式為裝載模式，降低高度後更便於行李物品的拿取。          其實，節省自己的體力也是低碳的一種方式。“自動”和“舒適”模式下，懸掛處於中間高度，既兼顧舒適性，又具有很好的通過性。在高速巡航狀態下可以選擇“運動”模式，此時懸掛高度略低於“自動”和“舒適”模式，因此可一定程度減少行駛過程中風阻，從而降低燃油消耗。而且，“運動”模式下減振器的舒適程度也相當不錯。除去車身高度，在出行前我們還應該檢查一下輪胎壓力，這也是影響油耗的關鍵因素。無論胎壓過高還是過低都不利於車輛的行駛。另外，在駕駛方式上也有很多值得注意的方面。比如在高速公路上盡量使用定速巡航功能；短暫停車時可將擋位置於N擋，此時瞬時油耗略低於置於D擋的狀態；當需要長時間停車時，則應使車輛熄火，減少發動機空轉的時間；有條件的可將車輛停放在車庫或陰涼的地方，從而降低車內溫度，減少空調的負荷。另外，計劃好路線也是低碳出行的重要內容。途銳TDI的導航系統提供多種路徑選擇，駕駛者可根據自己的需求進行選擇或調整。與那些小排量的經濟型轎車相比，途銳無論怎麼努力也無法在碳排放量上與之媲美。既然享受了更舒適的乘坐環境，就要為自己的行為埋單。不過，出行過程中車輛的低碳只是一方面，人的低碳同樣重要。比如盡量不攜帶過多的食物和行李，因為載重量與油耗成正比；再比如自帶簡易餐具、洗漱用具等物品，減少一次性物品的使用；再有就是自備環保袋，拒絕使用塑料袋等等。其實低碳的措施無處不在，而且無論什麼消費水平的人都需要低碳，這關乎著我們大家共同生活的環境。          相對汽油車型，途銳TDI的確具有更好的燃油經濟性和續航能力。          我們的建議          柴油機的工作效率要比汽油機高出10%左右，新的清潔柴油機技術也比汽油機有著更低的碳排放水平。