野馬汽車 性能測試 ：2擋“破百”僅需12.32秒

       性能測試 ：2擋“破百”僅需12.32秒 剎車亟待改善        我們試車的地方是一條已經竣工、尚未通車的公路。瀝青路面非常平整，地面抓地力良好，通過GPS測試儀測出公路前後海拔高度差不到1米，整體狀況比較理想。但由於前一天下過雨，路面還沒干，還不能發揮出這條路面的最佳狀態。（注：下文V－BOX顯示數據為精確到0.1秒，但我們從數據卡中的數據可精確到0.01秒。）        我們把轉速控制在4000轉，抬離合器起步，控制好轉速，把輪胎的抓地力控制在極限邊緣，再給地板油，讓轉速表指針盡快往6000轉的紅線奔去！1擋時，轉速表上升得快，當指針剛好達到紅線，趕在發動機自動斷油之前，用最短時間掛入2擋。        進入2擋後，加速感明顯變弱，轉速表指針 “溫文爾雅”地緩緩攀升，我恨不得把油門踏板踩進油箱裡。我心想：你這麼慢，你廠裡的工程師知道嗎？你這麼慢，我啥時候才能換3擋呢？呵呵，幾秒鐘之後，我發現我想多了。T70的變速箱匹配還真不需要換3檔，在2擋轉速接近紅線時，車速就已經“破百”了。雖然2擋加速感一般，但省去了一次換擋的過程，挽回了一些時間。        最後測得的0-100km/h加速成績為12.32秒，對於一台質量為1515kg的SUV來說，這樣的成績令人滿意，事實上它快過很多排量比它大的車型。特別是5.17秒的0-60km/h加速時間非常優秀（參考：瑞虎5 2.0L手動擋0-60km/h加速時間：5.91秒 請猛戳），這也再次證明T70的低扭充沛，它是一款更側重城市路段駕駛的車型。        測試加速的同時，也測試了T70的剎車表現。速度超過100km/h之後，大力而勻速的踩剎車，直至車輛完全剎停。同樣的過程測試了4次，中間給了一定時間讓剎車片冷卻。最終測試得到最短的剎車成績為45.90米。        下面我們對T70進行了18米繞樁體驗。因為路面較濕，我們認為這對測試成績影響較大，所以不談測試數據，只談我們的主觀感受。        通過左右繞行，我們發現懸架的設定更偏向舒適，車身左右有擺幅，但還是能很好地控制車輛的重心。而且整個過程中，輪胎保持了很好的抓地力，沒有打滑的聲音。          此時方向盤轉動和車頭轉向之間變得稍有些不同步，但控制沒有變得很難，雙手交替打方向，車輛完成18米繞樁並不難。我們繼續提高車速，車輛轉向就變得難以控制，甚至撞到了樁筒。限於安全原因，我們停止了更高速的繞樁體驗。         測試小結：          野馬T70 1.8L車型的加速能力時值得肯定的，相比競爭對手有明顯的優勢，相信1.8T版本的T70會有更驚人的加速表現。但剎車性能方面，T70這一次測試的表現較差，亟待改善。        測試車輛配置表：        全文總結：          當整個評測結束時，我們當初的“懷疑”和“不屑”一掃而光，因為野馬真的開始認真造車了。即使外觀上借鑒的痕跡依然嚴重，但做工、內飾、動力方面和前幾款野馬車型相比，已經跨出了大一步。寬敞的乘坐空間滿足了消費者最基本的需求，駕駛質感的提升更是讓我們難以相信這是之前那個野馬，它成為了一部真正好開的SUV。加上成熟的外觀、 大空間、價格接地（預售價8萬-12萬元），這一次“跨大步”讓它拿到了進入自主緊湊型SUV市場入場券，但野馬仍需要在穩定性上有讓消費者信服的表現。等到三月份正式上市時，最終的定價會直接決定T70的受眾。