獅頭 東風標致408試駕

東風標致408是首款采用EMP2平台的產品，這也是PSA集團最先進的平台技術，作為轎車系列中的獅頭產品，它的出現意義重大。

3008讓東風標致第一次在乘用車上使用了1.6THP發動機，在渦輪增壓發動機更受到偏好的年代，獲得了與對手直面競爭的實力。但在轎車市場卻讓我們等得有些久，不過有這麼一句古話叫好飯不怕晚，全新408讓對手需要特別重視了。

408是東風標致第一款采用1.6T發動機的轎車產品，除此以外，全新的1.8 L自然吸氣發動機也隨之引入，代表著東風標致全系車型進入到一個垂直換代的節奏，所以對市場和廠商來說它的意義十分重大。在年初發布2008並獲得成功，408也希望帶著這個好彩頭獲得突破。

新車型采用了PSA集團最新的家族設計風格，這可以從海外版的308身上找到印記，而408更像是經過了本土化之後的海外版308車型，並且這次的本土化很成功。以往法國車給人留下的印象就是另類，這會讓市場成兩個極端，喜歡的會成為忠實顧客，而不感冒的人可能連看都不會多看一眼，這種大膽的設計雖能讓人留下深刻印象，但對於終端銷售卻缺乏支撐。所以今天我們看到的408變得溫和了許多，穩重的車頭，頗為流線的車尾以及車身側面幾根簡單的線條，現在的外形應該會很容易被大多數人所接受，這樣他們在選擇的時候就不會輕易將其放棄了。

與外形不同，408的內飾依舊保持著法系車在設計上的亮點，熟悉2008的人可能會一眼分辨出，它是放大版的內飾，雖然簡潔但卻非常現代，所謂沒有設計就是最好的設計是對408內飾的最佳诠釋。為了倡導極簡風格，東風標致用一塊9.7英寸的液晶屏替代了眾多按鈕，至於很多人擔憂的觸摸屏操作便利性，我想說這是我用過的20萬元以下響應速度最快的系統，流暢度和響應速度和操作自己的iPhone手機沒有太多區別。實用的儲物空間其實一直是法系車的亮點，眾多的儲物盒以及杯架讓你的隨身物品都可以妥善安置，比如你可以將手機放在中央杯架前面的儲物槽，也可以放在座椅外側的儲物盒裡。而在某些地方則體現了法系車隨性的設計風格，比如在高配車型上，將座椅加熱按鈕設計在中控台底部的儲物槽中，不注意的話容易引起誤操作。

全新的EMP2平台是一種類似於模塊化的設計思路，這點和大眾MQB平台類似，軸距、動力都可以隨意更換，既可以降低成本，也可以更簡單的研發出更多不同風格的車型。而相比上一代產品，EMP2平台電子系統全面提升，比如增加了具備多個方向泊進泊出的自動泊車功能，以及盲區警示和9.0版本的ESP等安全配置。

動力系統也是408一大亮點，除了我們熟悉的1.6THP發動機外，1.8 L發動機也代替了以前的1.6 L機器。這款1.8 L發動機采用CVVT技術，最大功率102 kW，峰值扭矩172 N·m，數據上看滿足日常家用代步完全足夠。實際駕駛中，408整體調校都屬於穩健風格，油門踏板力度適中，雖不激進也不是那種沉穩到需要將油門踩進發動機艙的類型。1.8 L發動機低扭輸出很豐盈，配合油門，可以很順暢的提速，低速跟車時也不會有那種一竄一竄的闖動感。100 km/h以下的提速都表現得讓人滿意，而之後的提速會由於排量和質量而變得平緩，但對於國內最高限速120 km/h的路況來說，這款發動機表現達到預期。6擋自動變速器我們已經很熟悉了，這款變速器帶有運動和雪地模式，在運動模式下會讓轉速保持在3 000 r/min來保證動力輸出的暢快感。在普通模式下，變速器升擋很積極，與發動機配合能獲得很好的油耗表現，而在60 km/h左右的速度時偶爾會有闖動，但大多數時候都表現平順。

底盤采用前麥弗遜後扭力梁結構，PSA對於扭力梁懸架的調校一直頗具建樹，既能保證舒適性也能在轉彎時保證足夠支撐。加上408擁有厚實和富有彈性的座椅，乘客的舒適性非常好，長軸距則保證了後排乘客的腿部空間，前排乘坐一名成年人後，後排仍有兩拳左右的腿部空間。車輛在經過顛簸路面時，車尾的跳動被很好的抑制，後排乘客不會感到顛簸，對於家用車來說，這將保證車內乘客的舒適性。

經過一天將近300 km的試駕，對於東風標致408也有了足夠的體會，這輛車繼承了以往法系車的優點，比如舒適度底盤、良好的操控感、充足的儲物空間等等，而在這基礎之上，它還提供了更先進的動力系統和電子設備，競爭力獲得全面提升。在試駕前，東風標致發布了408的預售價格，13萬元的起步價比老款高出幾千元，這也將使其面對速騰等對手的競爭。