愈發喜歡 一汽全新卡羅拉試駕體驗

人，作為情感豐富的高級動物，內心所產生的好感情愫，有的是來自於一見鐘情，比如說僅需一眼便能讓你做出願意與其厮守終生的ta；有的則需要日久生情，比如終日陪伴中的慢慢習慣與不捨。而我對於新卡羅拉的感覺，就屬於後者。

距離上次試駕新卡羅拉已經有4個月之久，但限於條件限制，我未能深入地去了解這款車。作為全球4 100萬（最新銷售數據）消費者的共同選擇，我不僅不能通過主觀臆測去否定他們的選擇，反而能夠羅列出長長一串卡羅拉作為全球銷量最高的單一車型所具備的種種優點，諸如實用、可靠、品牌、口碑等。

以往，我對卡羅拉這款車並無特殊感覺，雖然它頭頂各種光環，但卻無法與我產生內心的共鳴，頂多算是一名不痛不癢的點頭之交；現在，在經過一天的體驗之後，新卡羅拉的種種優點被得以發現、放大，讓我逐漸接受並開始享受它所帶來的使用感受，這被我列為日久生情的感情范疇裡。蓉城成都曾經是我高考第一志願大學的所在地，但卻因幾分之差與之失之交臂。都說它是一座慢到讓人走在街上都能睡著的城市，可我在此之前卻從未有機會領略它的氤氲慵懶，麻辣作為它的代名詞，卻總是讓人不由自主地聯想到激情與痛快；當這兩種互相矛盾的感覺碰撞到一起時，才賦予了成都這座城獨特的魅力。新卡羅拉，一款具備更加大膽、創新、前衛設計風格的車型，同時在使用層面依然秉承著均衡、實用與高效的傳統特點。工程師將這兩種特征相結合的做法似乎與蓉城的氣質有著異曲同工之妙，所以我權當認為這或許正是廠商選擇此地作為試駕地的用意所在吧。

新卡羅拉雖不敢說2 700 mm軸距是同級第一，但它卻有自信保證其第二排地板平整度的無出其右。對於絕大多數時間都是坐在駕駛席上的我來說，以前經常自私地覺得這稱不上什麼優點，直到這次坐到了第二排中間後，才深刻地認識到新卡羅拉在這方面所占據優勢的重要性。平整的地板不僅可以最大限度地提升後排空間的利用率，最重要的是極大地照顧到中間乘客的舒適體驗。按照往常的理解，CVT回饋給我們的只有平淡、順暢等與激情活力毫不相干的駕駛感受，但是新卡羅拉搭載的S-CVT卻做出了一些改變。其實模擬8擋的換擋程序在每一次深踩油門時所提供的轉速回落對實際的駕駛感受影響並不大，最重要的是油門踏板對這款S-CVT的喚醒速度明顯優於其它CVT，只要腳下稍加施力，降擋相當及時，這也成為實現更加迅速而直接的動力響應的前提。本以為1.8 L發動機的動力在滿載時會大打折扣，可實際體驗卻大大出乎我的意料，加速過程依然輕快自如，相信這也與S-CVT可以實時調整最合適的轉速區間有很大關系。

小時候常常聽身邊的大人們說，德系車底盤重，日系車底盤輕。隨著長大我理解他們所說的“重與輕”的真正含義是調校理念的不同而已，無好壞之分，新卡羅拉就是非常好的例子。首先駕駛起來，它幾乎不存在上手難度和適應時間，非常符合大眾的操作習慣，轉向力度均勻適中、油門不拖沓不過於敏感、制動踏板也不會跟駕駛者較勁。由於新卡羅拉整個懸架行程范圍內的軟硬度都非常線性，所以它不會出現那種“前段軟後段硬”的現象，所以在碾軋各種路況，如坑窪顛簸路面以及長波路面時，都表現出了不錯的過濾能力和穩定性，但懸架在處理細碎振動的能力上，還可以更徹底一點。

對於新卡羅拉圍繞著“均衡”的核心理念，如果站在消費者的立場上去選擇的話，很難不將其作為對比車型。就像身邊有一位各方面都不會讓你討厭的ta，當你遇到他人的時候總是喜歡與ta相作比較，其實此時的你心裡已經有了自己的選擇不是嗎。仔細想想，這都是日久生情惹的禍，新卡羅拉也一樣，只要稍加接觸，就會喜歡上它。