來自星星的你 北京現代ix25試駕

當大尺寸的SUV已經玩不出任何新花樣的時候，眾廠家紛紛將目光投向小型SUV市場，並且大有百花齊放的意思。

北京現代ix25從發布之日起就是一款神奇的產品，剛剛過去的4月份北京車展，雖然還只是概念車亮相，但憑借韓國明星金秀賢的人氣，現代所在的場館瞬間爆棚，人潮洶湧的粉絲團雖然受到爭議，但不爭的事實是ix25這個名字迅速躥紅，一下子被眾人所牢記。4個月之後的成都車展，北京現代ix25終於拋開神秘面紗，而趕在車展之前，我也在天府之國成都跟這個來自星星的它進行了深入交流。
北京現代ix25雖然不是第一個來到的小型SUV，但後來者卻可更清晰地看清市場偏好，進行更具針對性的改進。作為年輕人為主的潛在客戶群，雖然以貌取車會顯得有些淺薄，但眾多韓國明星證明這還是個看臉的世界，況且有“都教授”打好了群眾基礎，就更容易被消費者所接受。

我這輛測試車的內飾采用了雙色內飾，黑色搭配藍色非常和諧，顏色對於ix25來說是非常重要的一個環節，不僅是內飾，外觀同樣有10種顏色車漆可選，最大程度滿足個性化需求。內飾工藝很好，各個部件間的縫隙細小且勻稱，雖然中控台大面積采用偏硬的材質，卻保持了不錯的質感。一塊大尺寸的電容屏出現在中控台上，屏幕顯示效果很精細，響應速度也不算慢。坐在車內抬頭仰望，你會發現頭頂的天窗異常之大，似乎從車頭一直延伸到車尾，雖然接觸過很多全景天窗車型，但天窗占車頂比例如此之大的還是第一次，不知是否會成為潮流趨勢。

空間應該會成為ix25的一大優勢，除了靈活運用了車內每一個角落，形成大大小小的儲物空間外，乘坐空間更表現出眾。憑借4 270 mm的長度和2 590 mm的軸距，即使前後排均乘坐成年乘客，後排腿部仍有很大余量，另外高車頂的設計也讓頭頂不會有壓抑感。而在舒適性方面，高配車型除了電動座椅，還提供了帶有加熱和通風功能的真皮座椅，這在同類型車中同樣並不常見。除此以外，在保證乘坐空間的同時，行李廂空間也未受到影響，這確實值得稱贊。

結束了靜態體驗，是時候開出停車場去感受一下ix25了。1.6 L Gamma以及2.0 L Nu系列發動機成為ix25的兩款動力單元，可以選擇6擋手動變速器或者6擋手自一體變速器，而我試駕的是1.6 L自動擋車型，也將成為今後銷售的主力產品。

成都雖然被稱為一個慢生活的地方，但這裡的交通卻實在跟這個評價不符，這裡的駕駛風格分為兩種，一類是慢悠悠占著快車道不走或者東張西望，一類以出租車為代表，都是“退役F1車手”，加速變線不顧其他車輛。我覺得想在成都開車需要有兩個基本需求，首先是視野要好，你要知道周圍的情況來躲避隨時可能沖到你面前的車輛，另外加速要夠快，車身要夠靈活，隨時准備超越那些在“思考人生”的慢車。

1.6 L發動機實際表現中規中矩，油門踏板調校很線性，沒有早年那種低速時為了凸顯加速效果而一竄一竄的感覺，很容易掌握其加速的特性。而在市區以80 km/h左右速度行駛時，中段加速能力足夠滿足超越一般的慢車，變速器對於提速的響應也能心領神會，積極降擋來提升動力輸出。小巧的車身很靈活，大尺寸的玻璃和後視鏡可以看得更廣一些。車身對轉向的指令能快速響應，當然轉向的手感還可以更順滑。

兩驅車型采用扭力梁後懸架，四驅車型則由於後驅動軸的存在而變為獨立懸架。舒適性方面，此次駕駛多為市區鋪裝道路，路面質量良好，偶爾經過減速帶或者破損路面，在減振器以及座椅的通力配合下，能夠良好吸收振動帶來的不舒適，而對於野外非鋪裝路面的體驗由於時間原因沒有體驗。也許ix25的車主不太會開著它去太蠻荒的地方，但所有車型都配備了陡坡緩降系統，高配車型還提供了帶鎖定功能的中央差速器，開啟後前後軸將會以50:50比例對動力進行分配。

北京現代ix25將目標鎖定在昂科拉、創酷和逍客三款車，而價位也與對手保持在了相似的水平線上，配置和空間表現是它的優勢。當然相比對手，北京現代品牌在影響力方面還與部分對手有些差距，品牌能否支撐住價格，靠都教授肯定不行，最終還要看實際市場表現。