首發陣容 英菲尼迪Q50試駕

在中級豪華車陣營，傳統德系三強早已進入小排量渦輪增壓時代，而2.0 L渦輪增壓發動機則絕對是重中之重，如果將目前市場上主流的中級車組成一支球隊的話，那麼2.0T發動機車型絕對會是首發陣容。所以，在英菲尼迪率先將Q50的3.7 V6以及混合動力車型推出時，我們就已經開始期待著這款性價比更高的Q50 2.0T，它將作為一名首發的前鋒去沖擊已經由德系三強牢牢占據的防線。
Q50 2.0T新的動力單元來自於戴姆勒，我們同時可以在新一代奔馳C級轎車上看到它的身影。除了發動機啟停、鋁合金機體、可變氣門正時、可變氣門升程等常見技術，這款2.0T發動機還將缸內直噴、低慣量渦輪技術、平衡軸技術和可變排量機油泵等一系列最新科技引入其中，運轉精度與燃油消耗都代表業界頂級水准，並滿足將在2015年實施的歐6排放標准。與奔馳C級不同的是，為了更加強調英菲尼迪的運動基因，工程師對這款2.0T發動機做了重新調校，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。所以，在350 N·m的峰值扭矩帶動下，推背感會迅速產生，並且一直持續到6 500 r/min，持續加速能力很強。值得一提的是，發動機在急加速時的聲浪應該也進行過精心的調校，悅耳而又富有激情，能夠強烈刺激駕駛者的運動神經。同時，7擋自動變速器也為動力的持續輸出提供了很大的幫助，變速器平順性很強，對於駕駛者的意圖反應非常靈敏。必要的時候，方向盤後方的換擋撥片也可以大大縮短換擋時間，並帶來更多的駕駛樂趣，同時能夠將Q50的0~100 km/h加速時間定格在7.2 s，雖然比搭載了3.7 L V6發動機的車型慢了近2 s，但同時綜合油耗也下降了2.4 L至7.4 L/100 km的水准。

駕駛模式選項為我們帶來了更多不同的駕駛樂趣，對我而言，我更喜歡運動模式。此時轉向盤的力道會變沉，能夠保證高速行駛的穩定性以及激烈駕駛時的精准性，只是模擬出來的反饋力道略微有些生硬，缺乏真實路感帶來的回饋。當然，這與Q50搭載的DAS線控主動轉向系統有關，完全使用電子信號傳輸轉向指令使得它在舒適性上達到了極致，而且將轉向的精准度也提升到了一個新的高度。但物極必反，高速過彎以及顛簸路面時的方向盤會表現出始終如一的平淡，它在任何時候表現的都是一種從容不迫，缺乏一些直觀的刺激。

除了舒適性，DAS帶來的另一優勢是可以整合英菲尼迪的ALC主動車道控制系統，而ALC也是2.0T車型從混合動力旗艦版車型上繼承下來的唯一一個創新的安全裝備。ALC和其他廠商的車道保持系統的探測原理一樣，都是通過車內後視鏡上的攝像頭掃描左右兩條車道線來確定車輛位置，不同之處在於駕駛者不用再和方向盤較勁了，車載ECU可以直接控制轉向裝置，讓車輛很精准地保持在車道中間，理論上說此時整輛車完全在由電腦駕駛，只有在遇到較大角度的轉彎時才需要駕駛者去掌握方向盤。實際使用時的感受非常新奇，在開啟ALC後，當我只是習慣性地把一只手搭在方向盤上時，總會感覺方向盤在細微地轉動，而這種轉動又不是來自於路面震動的反饋，起先會因為不適應而用手與之較勁，但是適應過後，你會發現它確實非常精准而及時地讓我們行駛在兩條車道中間，甚至於高速公路上的一些較為平緩的彎道都可以自動修正方向，安全性和便利性大大加強。同時，在車輛行駛過程中如果遇到路面細微變化或者明顯的側風，ALC可以自動修正由此產生的偏離，讓駕駛者無需頻繁修正轉向角度，可降低長途駕駛的疲勞，使駕駛變得更輕松、更安全。不過，想要享受DAS和ALC帶來的舒適和便捷，就只能選擇售價39.78萬元的頂配車型，配置占優的情況下，這個價格甚至已經超過了入門級的3.7 V6車型。而入門級的Q50 2.0T則采用了傳統的電子液壓助力轉向系統，但32.58萬元的起售價也足夠誘人，因為它看起來的確與V6車型沒什麼區別。