改變格局 長安CS75試駕

今年初長安發布了CS75 2.0L車型，短短幾個月後，長安又推出了CS75 1.8T車型，完善產品線的同時，也讓對手感到了壓力。

自長安CS75上市後，自主SUV市場的格局就發生了巨大變化，這位競爭者仿佛為市場帶來了新鮮空氣，而消費者在選擇時也不再是只有那一款可選了。早在幾個月以前長安就發布了2.0 L車型的售價，但他們深知在當今市場只有一款車型，力量是單薄的，所以這次1.8T車型的引入，在擴展CS75產品線的同時，也增強了這款車的競爭力。

我們都知道當前國內市場對於渦輪增壓發動機有很大偏好，所以這款1.8T發動機是符合市場潮流的。此外同級別自主SUV車型中，自動擋車型匮乏，而現在消費者也越來越願意駕駛簡單的自動擋車型，這樣一來，3款1.8T自動擋產品的導入就非常有針對性了。

從數據上看，這款1.8 L渦輪增壓發動機最大功率130 kW，峰值扭矩230 N·m，數據上相當於一般的2.4 L自然吸氣發動機，不過1 700 r/min就能夠輸出峰值扭矩是其優勢。6擋自動變速器來自於愛信，雖然不清楚具體型號，但應該是一款技術成熟的產品。

油門踏板力度適中，配合豐盈的低扭，長安CS75的起步很順暢，中段提速很快，不需要深踩就能夠迅速將速度提升到60 km/h。6擋自動變速器通過積極調整擋位來保證經濟轉速，而當切換到手動模式時，對於降擋和升擋的指令也可以比較快速的回應。不過當速度在110 km/h以上時，需要繼續加速就必須對油門踏板施加更多壓力，當轉速超過4 000 r/min時會有新一輪的動力爆發，幫助長安CS75再次提速。

懸架調校偏硬朗，配合前麥弗遜後多連桿懸架，在公路行駛時擁有不錯的穩定性，轉向的響應靈敏，車輛整體操控感良好，更偏向於轎車，而不是忽忽悠悠的感覺。225/65 R17規格的輪胎擁有厚實的胎壁，這也在一定程度上彌補了硬朗懸架對於舒適性產生的影響，總體來講，長安CS75的駕駛質感在同級別中還是表現不錯的，它開起來很順滑，1.8T發動機和6擋自動變速器表現稱職，不過由於是兩驅車型，所以對於通過性就不能有太高要求，只是擁有比轎車更高的離地間隙，不過無須擔心，很快四驅版本就會上市了。

通常廠家都會將自己的低配和高配車型通過外形的細微差別來進行區分，但長安CS75 1.8T車型卻沒有這麼做，你很難從外型上分辨出這款車和2.0 L車型有什麼區別。車頭一條略顯囂張的裝飾條貫穿進氣格柵，碩大的長按英文字母也增強辨識度，4 650 mm的長度和2 700 mm的軸距均在競爭對手之上，既獲得了先機也提升了車內乘客的空間和舒適度。四條鄧祿普輪胎價格相對對手來說價格不菲，給人感覺厚道，而前後6顆倒車雷達和倒車影像提升了實用性。

如果說外形還帶給人一種狂野之感，那麼內飾更多體現出一種時尚，飛翼式的中控台頗具運動感，大尺寸液晶屏和眾多功能也顯出一些科技感。雖然內飾材質偏硬，但工藝表現合格，考慮到並不算高的價位，完全可以接受。儀表盤中央的液晶屏可以顯示非常豐富的信息，有助於駕駛員隨時了解車輛狀況。

1.8T車型的推出讓長安CS75具備了更強的競爭力，符合市場潮流的動力組合、並不算高的售價以及豐富的配置，讓這款SUV新生力量看起來性價比非常足，誘惑力十足。