“翻“臉 全新卡羅拉試駕體驗

全球累計銷量超過4 000萬輛的卡羅拉迎來了第十一代車型，新車型在維持原有的高實用度之外，整體設計變得更加年輕化。

國內的汽車消費市場已經從最初的以家庭為單位逐步轉向以個人為單位，這個轉變在歐美發達國家出現的更早，個性化需求更加凸顯，再加上國人整體心態上的年輕化，所以新卡羅拉在設計風格上的180°大調頭，可以看作是一件非常具有積極意義的事情。

年輕化設計的外觀內飾

從外觀的變化中可以看得出來，新卡羅拉摒棄了老款車型的保守中庸，轉而投向激進個性的懷抱，采用Keen- Look家族式前臉後，整體造型變得更加年輕具有質感，這種較上代車型“翻天覆地”的變化與之前亮相的新RAV4和新威馳都有著相同的效果，也預示著豐田汽車整體設計風格的改變。流暢的整車線條以及長腰線設計都是時下比較流行的設計方向，其效果就猶如滴進化學試劑裡的一滴催化劑，引起不可思議的化學反應，而新卡羅拉的視覺效果看起來就比老款豐富而有現代感。進入車內，帶有雷克薩斯元素的全新內飾看起來更有質感，大面積軟性材質的包裹瞬間提升了檔次。做工一如既往的精致，中控台上的觸摸液晶屏分辨率不錯，同時集成了手機版G- Book等多種功能，並實現了拖拽移動地圖的操作方式。

卡羅拉雖然是豐田旗下的一款全球車型，但在這款（第十一代）車型的研發過程中，設計師們特意將許多中國消費者的喜好融了進去。比如更大的車內空間，新卡羅拉在軸距方面較老款車型增加了100 mm，達到2 700 mm，其腿部空間表現已經直逼某些B級車。這款車除了帶有部分中國消費取向的設計之外，為更好地適應中國市場，豐田汽車還專門對車輛進行了本土化特有的改進，像手自一體8擋S- CVT無級變速器和初段更加直接的制動踏板反饋等等。

滿足拖家帶口的使用需求

將目光轉移到使用層面，會發現新卡羅拉的部分設計頗具競爭力。首先是後排平整的地板設計，或許在多數時候這並不會成為關注點，但在5人乘坐時就能夠體現出過人之處，可謂是“誰用誰知道”，尤其適合長途旅行。其次是它在靜谧性方面下的功夫，暫且不去羅列那些生僻難記的技術名詞，單就四個車門上（四個門框上也有）安裝的密封條便可見一斑，簡直令某些競品汗顏。當然了，人無完人，車也是一樣，在試駕過程中，我們也發現了這款車的一些不盡如人意的地方，例如中控台的液晶屏位置偏低、後排車門內飾板無把手等，雖無傷大雅，但總會留下一絲絲遺憾。在動力系統和底盤結構方面，新卡羅拉除了帶來了一款新的S-CVT無級變速器之外，其它方面並無大的變化，1.6 L和1.8 L排量的發動機以及前麥弗遜後拖曳臂的懸架都足以勝任家用車的需求。

使用成本更加低廉

從消費者的角度出發，新卡羅拉做出的改變同樣值得肯定。為了降低後期的用車成本，新的S- CVT變速器的齒比有所變化，高速行車時可以更好地控制發動機轉速，有助於降低燃油消耗，同時它的保養周期從老款的5 000 km延長到了10 000 km，能夠降低不少保養支出。駕駛風格方面，新卡羅拉的改變沒有外觀來得明顯，依然很“豐田”，主旋律還是以舒適為主。適中的電子助力轉向手感很容易適應，懸架過濾顛簸的能力很好，側向支撐超出了預期，頗具駕駛樂趣。加速過程中能夠感受到電子油門的滯後反應，但在手動擋車型上有所緩解。S-CVT變速器增加了模擬8擋之後，在全油門加速時，會模擬行星齒輪變速器換擋時的轉速回落。手動擋車型上，離合結合點非常易於掌握，發動機也加強了低扭時的表現，新手駕駛並不容易熄火。6擋手動變速器的吸入感雖不是很強，但入擋過程順滑。

配置作為最容易打動消費者的選購因素之一，新卡羅拉並沒有在此項丟分，但如果能夠將車身穩定系統作為標配的話，相信競爭力會更上一個台階。據廠商工作人員透露，新卡羅拉上市之後的售價將會比現款降低“很多”，很有可能落入12萬元的區間。作為一款全球累計銷量的冠軍車型，新卡羅拉在設計上順應年輕化的同時，並沒有丟失其全面實用的本質，可以預見，它在銷量上追趕對手的腳步一定會非常迅速。

競爭車型：

一汽-大眾速騰

速騰的動力系統比較豐富，然而渦輪增壓發動機+DSG的組合也是一大技術亮點。這一代速騰的軸距比上一代車型要長，車內空間有所改善，不過後排中央隆起的鼓包影響了實用性。售價方面，速騰13.18萬元的起步價格要比同級車型略貴。

東風日產軒逸

同為日系車型的日產軒逸，其最大亮點在於寬敞的空間和乘坐舒適性。動力系統與新卡羅拉類似，同為1.6 L和1.8 L自然吸氣發動機，變速器也包括了手動和CVT兩種。與卡羅拉相比，軒逸的外觀及內飾設計顯得有些保守，更加偏向於居家風格。