試駕卡丁車 KTM X

X-BOW在英文中的意思是弩或者弓箭，而在汽車界它是一款基於賽車理念而打造的一款街車，對於熱愛駕駛卡丁車的我來說，能夠獲得這次試駕機會自然非常興奮。

KTM是奧地利摩托車廠商，鑒於我對摩托車的有限了解，我在這裡只能說它們生產很多種車款，有越野車有賽車，僅此而已。而X-BOW則更像是高層腦子一熱而生成的想法，不過好在這個主意並不差，況且會做摩托車廠家的對於如何打造一輛駕駛樂趣十足的汽車都易如反掌。
X-BOW當然不一般，一般車可沒有如此裸露在外的車架，另類的樣子自然透露出內心的不平凡，即使對其不甚了解的人從旁邊走過，也同樣會發出“喔”的驚訝，然後駐足觀看，接著掏出手機合影留念。

而對於深谙其特點的人來說，古怪的外形並不是吸引他們的重要原因。整個車架全部由碳纖維打造，發動機、變速器和懸架等都連接在車架上，它更像是一款隨時可以下賽場的方程式賽車，847 kg的總質量是一般超跑所無法達到的。推桿式減震系統能夠進一步降低車輛重心，此時減震器和彈簧的作用更多是為了讓碳纖維車架不那麼剛硬，而對於舒適性方面的幫助並不多。

2.0 L渦輪增壓發動機位於駕駛員身後，它來自於奧迪，當然也可以說是大眾。發動機通過手動變速器直接與後軸相連，在這個大家越來越懶的年代，手動變速器已經不多見了，但這正好也是你與周圍人拉開格調差距的機會，你大可以在駕駛時讓旁邊的乘客欣賞你娴熟的跟趾技術。渦輪增壓發動機的基本數據是最大功率210 kW，峰值扭矩420 N·m，考慮到其極輕的自重，性能已經算是異常強悍了，但這並不是最終的版本，如果你願意多花一些金錢，還可以讓廠商將動力進一步升級，並且是大幅度升級。

好了，敘述了這麼多，終於輪到我坐進去體會X-BOW真實性能的時候了。帶上手套，最好再有個頭盔，不管技術如何，行頭一定要顯得很專業。一只腳踏進座艙，然後順勢滑進去，一個帥氣的動作就這麼完成。座椅位置並不能夠調節，並且坐姿是賽車那種偏向於半躺的姿勢。唯一可以調節的就只有腳下三個踏板的位置，當然其實方向盤也是可以調節的，分為按上去和摘下來兩個擋位。四點式安全帶將我死死的綁在座艙內，真的是一點也動彈不得。初次體驗還並不能完美的與車進行溝通，身高缺陷也讓我適應了好一陣子才能自如地使用方向盤。

離合器踏板很沉重，並且結合點很低，這是賽車應該有的樣子。不過所有人估計都快忘了手動擋的具體操作方式，每個人第一次起步都要踉跄一下，發現要熄火後慌忙補油，KTM就那麼一頓措，然後沖出去了。體驗場地不大，能發揮到的性能可能還不及10%，但對於這種開放式座艙的車型卻增加了深刻體會。就像是一部放大的卡丁車，你可以清楚看清前輪的位置，所以第一次開始就能夠緊緊地貼著樁桶前進。入擋的感覺很順暢，擋位很清晰，短暫體驗也只是從1擋進入2擋這一次機會。2.0T發動機的推重比要超過很多高性能跑車，實際體驗的感覺就是猛，真猛。

試駕車型選用了東洋PROXES R888單導向熱熔胎，一旦達到工作溫度，性能要遠遠超過一般的街道用胎。在8字繞樁的過程中，車身的穩定性和懸架的側向支撐都不同於以往，車身極限很高，即使故意將油門踏板踩得更深，即使已經聽到輪胎發出輕微的尖叫，也依舊能體會到車身的穩定性，此刻內心的感覺是穩，真穩。而如果是在賽道上，遍布全身的空氣套件更是能夠提供充足下壓力，提升彎道速度。

試駕活動很短，能體驗到的也不多，雖然希望以後能夠在賽道上盡情馳騁，但想來也只是美好的願望而已。當然對於多金的消費者來說，你大可以買一輛放在家中，空閒時拉出來去賽道磨練自己的駕駛技術，當然必須要說的是KTM X-BOW是一款可以合法上路的街道用車，所以只要你遵守交通規則，你也可以在公路上體會它的駕駛樂趣。