BRZ SUBARU 你方唱罷我登台

BRZ是斯巴魯與豐田聯合開發的一款跑車，從血緣上來說，可以稱得上是豐田86同父異母的兄弟。雖然這款跑車於前不久才正式進入國內消費者的視線，即使是先期上市的豐田86，也是今年才進入國內市場，但說起這哥倆兒的誕生過程，還得從2005年說起。是年，豐田從通用汽車手中收購了其所持有的富士重工（斯巴魯汽車的母公司）8.7%的股份，從而成為富士重工的最大股東。2007年，有日本媒體曝出豐田汽車將與斯巴魯汽車合作，針對年輕消費者市場推出一款運動車型的合作計劃。直到2008年的4月，兩家公司才正式宣布了共同開發小型前置後驅運動跑車的計劃，於是斯巴魯BRZ/豐田86正式浮出水面。去年3月份，兩家公司正式推出了它們的產品，一個叫豐田86，一個叫斯巴魯BRZ，采用共線生產的方式投產。

就像家長給自己家孩子取名一樣，汽車廠商對旗下產品的命名也往往都含有一定喻意。雖然斯巴魯BRZ的名字聽起來不如豐田86那麼“響亮”，同時也有別於斯巴魯其它車型的叫法，但卻有著深刻含義。“BRZ”是“Boxer Engine（水平對置發動機）”、“Rear-Drive（後驅）”、“Zenith（巅峰）”的首字母組合，很好地诠釋出了這款車的特點所在及其所推崇的純粹的操控樂趣。

斯巴魯BRZ雖然是與豐田86流淌著相同血液的同胞兄弟，但仍避免不了各界人士對其進行一番比較。當我第一眼見到BRZ的實車後，也做起了“找茬”的游戲。斯巴魯BRZ的整體外觀與豐田86別無二致，短前懸和小尾部營造出了優美的線條，側面看上去COUPE造型的輪廓十分動感，扁平低矮的車身也讓它具備了作為跑車的氣勢。至於不同之處，我覺得斯巴魯的設計師還是花了一番心思，因為BRZ的進氣格柵、霧燈等細節之處的變化還是可圈可點，+至少我更喜歡BRZ前臉的視覺效果。至於尾部嘛，我們只能通過車標來區別它倆了。坐進車內，除了局部配色與豐田86有所不同之外，整體造型方面並無變化，中控台的功能分區明確，上部為多媒體控制區，下部為空調控制區。設計師在儀表盤的設計上也極力突出BRZ的運動氛圍，中置的轉速表能夠激發駕駛者強烈的駕駛欲望，只是表盤配色略顯平淡。對於那些想要通過豐富的配置來安慰自己的消費者，BRZ恐怕會讓你失望，除了定速巡航、雙區自動空調和座椅加熱之外，BRZ並無過多花哨的配置，功能性還是以實用為主。雖然BRZ采用的是2+2的座椅布局，但由於車身結構和尺寸的原因，它的兩個後排座椅並不太適合乘坐，最大用途也僅限於放置幾件小件行李。相信選擇BRZ的用戶不會對此問題糾結不堪，不然他可以花同樣的錢去買一輛7座的漢蘭達。

對於斯巴魯BRZ來說，它的態度已經十分明確，那就是將操控樂趣進行到底。斯巴魯BRZ在硬件配備上與豐田86一模一樣，它所搭載的FA20水平對置4缸自然吸氣發動機是兩家企業共同開發的產物。這款發動機使用了豐田D-4S直噴技術，擁有12.5:1的高壓縮比，升功率更是達到了73.5 kW（100馬力）。僅有好看的賬面數據並不能代表BRZ的操控能力，最重要的一點是BRZ所具備的460 mm的發動機重心高度，這方面甚至優於保時捷Cayman，換言之就是要低於常人的膝蓋高度。不僅如此，BRZ僅為1 262 kg（自動擋車型，手動擋為1 239 kg）的整備質量也在為優秀的操控鋪路，同時還裝備了LSD限滑差速器。

試駕當天，廠家安排了道路試駕和場地試駕兩個環節，通過不同駕駛風格的試駕體驗我發現BRZ並不是一名瘋狂追求極致性能的偏執狂，而是一款兼顧日常駕駛與操控樂趣的“中間派”車型。日常駕駛時，這款車猶如一位陽光的鄰家男孩，時刻都會照顧到駕駛者的感受。動力輸出溫和，車廂內的噪聲控制合理，6擋自動變速器升擋積極，與發動機的配合幾乎達到CVT的水平，短行程的懸架韌勁很足，傳遞清晰路感的同時卻不會帶來過多顛簸，整體感值得肯定。而此時包裹性優秀的座椅和指向精准的方向盤卻在向我暗示它隨時可以進入戰斗狀態。BRZ為駕駛者提供了豐富的駕駛模式選項，除了常見的雪地、運動模式之外，VSC SPORT和關閉VSC模式的出現能夠為駕駛樂趣的提升帶來不少幫助。撥動左手的降擋撥片，變速器對換擋指令的響應以及換擋的速度都超出了我的想象，拉高轉速的BRZ仿佛變成了老師眼中的壞學生，脾氣乖戾、焦躁不安。如果這時按下變速器後面“SPORT”按鍵，你會發現BRZ的油門響應變得更加直接，變速器降擋的寬容度更高。如果選擇“VSCSPORT”模式，儀表盤將會提示“VSC關閉”，此時車輛動態控制系統會對制動、轉向和偏航傳感器做出調整，放寬對車輛極限狀態出現時的干預，為駕駛者提供更高的駕駛樂趣。隨著轉速表一次次飙升到將近7 400 r/min，我的腎上腺素也隨之上升，伴隨著指向精准的轉向，BRZ讓每一個彎道都變成了一次高潮。

我駕駛過的斯巴魯車型不少，而水平對置發動機（B）低重心的優勢相信大家都有所了解，但通過將近一天的試駕，我發現這個優勢在BRZ身上放大許多，而且BRZ作為斯巴魯目前為止在售車型中的唯一後驅車型（R），它所具備的操控樂趣確實達到了巅峰（Z）。要說不足，日常駕駛的話它可能不是一個理性的選擇，同時還受限於國內市場配額的原因，它也許不那麼好買。