吹響反擊的號角——東風日產新天籁試駕評測

新天籁將試駕的地點選在了湖北襄陽，這裡也是東風日產歷代天籁的故鄉，從2002年日產TEANA的首度亮相算起，三代天籁都無一例外地在襄陽實現了“落地生根”。前兩代除斬獲了不俗銷量之外，更是樹立了“舒適性超群”的口碑，但眼前的新天籁似乎有意為那些固有的性格再增添些作料，因此各種變化，都或深或淺，或明或暗的蘊含在了其中。

新天籁的外觀與日產在北美市場推出的Altima近乎一致，完全拋棄了前兩代沉穩厚重的形象，整體風格變得更加年輕，但如果談及新鮮感，新天籁的變化似乎還不足以達到讓人眼前一亮的效果。日產雖然沒有像大眾、起亞那樣將“套娃”的把戲推向極致，但多少也開始有了些苗頭。醒目的梯形鍍鉻格柵，銳利的三角形前大燈，造型復雜的尾燈，這些設計近年來屢屢出現在日產的各款產品上，新天籁更是一樣也沒有落下，而當這些元素集合在一起之後，新天籁也就失去展現自身個性的空間，看上去就像是一款大號的軒逸。

新天籁視覺上要比它的兩位前任更顯緊湊，但實際上這只是設計師精心營造出的魔術，軸距方面新天籁依舊維持了上一代的2 775 mm，從外圍尺寸來講甚至還略有“膨脹”。在車內設計方面新天籁更是上演了一次大膽的顛覆，設計師顯然沒有被那些傳承思維所羁絆，前兩代天籁曾引以為豪的家居風范被悄然摒棄，獨樹一幟的“英菲尼迪”操控區也不見了蹤影，取而代之的是一副四平八穩的樣子。雖然新的內飾風格缺少了前兩代的立體感以及藝術氣質，不免讓人感到平淡，但卻強調了直觀明了的主旨，且增強了科技感，因此倒也有助於上手。新天籁在儀表盤的中央提供了一塊可顯示音響、油耗、導航以及安全等諸多信息的4英寸顯示屏，大大增強了使用方便性，而隨著CARWINS智行系統（你可以將其理解為與通用的安吉星或豐田G-book功用類似的系統）的加入，新天籁也投入了車聯網的洪流，能夠為車主提供更為豐富的行車服務。與上一代產品一樣，新天籁提供以深淺兩種內飾基調，深黑色內飾與仿炭纖維飾條搭配，凸顯運動風范，而米色系則與木紋飾板相配合，盡顯居家的溫馨。在試車之後的媒體專訪中，日方的技術專家反復向媒體們灌輸有關新天籁“高檔感”的開發理念，但若是細打量，新天籁相比對手並未在材質應用和工藝細節等方面顯現出太多過人之處，只是本分遵循了中級車的工藝標准。

新天籁的好處更多是要靠乘坐和駕駛來感悟。從第一代開始，天籁便以超越對手的舒適性著稱，尤其是座椅的舒適性不僅與雅閣、凱美瑞等相比優勢明顯，與更高級別產品相比也毫無遜色，而新天籁依舊保持了這一本色。無論是前排，還是後排，座椅都是柔軟厚實，貼合度極佳，能夠始終讓駕乘者的身體放松，長時間也不會感到疲憊。當然，舒適性口碑還來自於天籁所提供給人的駕駛感受，例如輕便到與運動氣質無半點關聯的轉向，猶如美式全尺寸SUV一般懸浮於道路之上的懸架設定等等，但新天籁並不打算繼承前輩們的這些屬性，它似乎要從最深處開始蛻變。新天籁的轉向顯然要比兩位前任更有韌性，車頭的指向動作也更加直接，穿樁體驗效果明顯。至於懸架，新天籁從結構上就較前代有所調整，感覺扎實不少，但仍談不上硬朗，例如在場地中模擬彎道行駛時，車身還是會表現出明顯的側傾姿態。

變化重點當屬動力。新天籁提供以2.0 L和2.5 L兩種動力，但之前2.5 L的VQ25DE發動機卻被同排量的QR25DE動力所替代，這讓新天籁立刻成為了網絡上的熱議話題。一種觀點認為這種替換無疑是成本縮水，L4的制造成本要遠低過於V6；但另一種聲音認為6缸被4缸取代已是不可逆轉的必然，諸多2.0T發動機橫行於江湖便是佐證。從理性出發，我更傾向於贊同後者，QR25DE發動機最終的表現也頗為爭氣，在技術先進性、動力性、輕量化和燃油經濟性等方面都要優於VQ25發動機。QR25DE在進排氣端都配備了連續可變氣門正時技術，其137 kW的最大功率和234 N·m的峰值扭矩較之VQ25都略有提升。另外，對於2.5 L新天籁還做到了“少吃快跑”，工信部給出的綜合油耗僅為7.3 L/100 km，大幅優於之前VQ25的9.5 L/100 km。盡管V6的制造成本是要高過L4，但合理減少成本，轉而在新的發展方向加大投入力度，這是各家車企，甚至是各行各業最常規的產品開發思路，並沒有任何破綻。況且新天籁所增添的那些新功能，例如車道偏離、盲區預警、全景式監控影像系統等等，也應該有著QR25發動機的功勞。

組辦方特意在場地試駕中增加了實測加速性的環節，以展現QR25發動機的實力，但相比加速上那1 s左右的勝負，新天籁更能贏得好評還是它的靜音功力。除怠速時車內沒有半點聲響與顫動外，在40 km/h之內低速行駛時，車內依然能夠保持極高的安靜程度，這也給了那套Bose音響足夠的表現機會。手機中那些原本熟悉的曲目，在Bose音響的演繹下，甚至變得新鮮陌生起來。
新天籁的傳動單元依舊是仰仗CVT變速器，變速器的軟件設定明顯側重於了燃油經濟性，因此當車速達到100 km/h時，轉速表指針也不過位於1 500 r/min左右搖晃。如果不耐煩CVT變速器的這份安逸，也可以通過手動模式用撥片操作模擬出的7個擋位，精確控制轉速，但當你腳下大力對待油門時，變速器則會果斷從7擋降到2擋，讓你無需再去費心勞神。盡管在外觀、內飾以及動力方面，新天籁與老款劃分出了明顯界限，但在組辦方最後派發的調查問卷中，我還是將新天籁的特點歸結為了舒適。至於運動性，我們很高興見到新天籁所表現出的提升，但新天籁的運動更多還是停留在了氣質層面，遠未觸及深層本質。舒適無疑是之前兩代天籁給人留下最深刻的印象，無論天籁系列今後怎樣發展演化，這一特點仍將是其安身立命的根本。最終東風日產為新天籁制定了17.78萬~24.48萬元的價格范圍，這是一個高過韓系、低於德系，比肩日系同侪的保守價格，但換代本身就是一劑興奮劑，新設計、新技術、新配置，新天籁會以此迎來一輪消費釋放。