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有壓力才有動力 騰翼C50試駕評測

在試駕之前,我們首先要給騰翼C50一個車型定位。由於之前騰翼C30的車身尺寸已經基本達到了主流A級車的水准,所以身材更大的騰翼C50的發展方向只能是更大的B級車。但坦白講,4 650 mm、1 775 mm、1 455 mm的長寬高並不足以讓它跻身B級車陣營,只有2 700 mm的軸距能夠勉強達到及格水平。勉強的後果是顯而易見的,C50的後排座椅空間相比C30並沒有太大的飛躍,它更像是一款寬敞的A級車。不過,車載藍牙、GPS、前排座椅加熱、定速巡航、自動空調、電動天窗、胎壓監測、多功能方向盤、USB和SD卡插槽、夜間照明……當我不斷地在它身上發現一個又一個令人驚喜的配置時,思想也開始向著B級車悄然轉變。算了,不要再浪費時間在這個文字游戲上,其實對於C50來說,不管是A級車還是B級車,不到10萬元的價格足以讓它擁有性價比的優勢,尤其是當它搭載了1.5 L渦輪增壓發動機之後,優勢更加明顯。

騰翼C50與C30同樣采用了編號GW4G15的1.5 L汽油發動機,不過在此基礎上又增加了渦輪增壓系統,所以最大功率和最大扭矩分別增至88 kW和188 N·m。雖然采用了渦輪增壓系統,但C50對於車內噪聲的抑制工作做的還是相當到位的,無論是怠速還是急加速狀態,車內人員都很難通過聽覺來判斷出渦輪增壓的存在。當然,這也意味著C50不會讓聽覺成為刺激駕駛者加速欲望的源泉。渦輪增壓器的理想工作轉速區間在2 000~4 500 r/min,但實際的最佳扭矩輸出恐怕要推遲到接近2 500 r/min。在起步階段,相當於1.5 L自然吸氣發動機的動力輸出帶動1 255 kg的車身並不輕松,如果此時踩踏油門踏板的動作不夠堅決,車速只能緩慢地提升。隨著發動機轉速的提升,在接近2 000 r/min時就能夠感覺到油門踏板開始變得越來越靈敏,加速度也會隨之不斷上升。在轉速接近2 500 r/min時動力輸出會有一個較為明顯的突變,油門踏板開始變得異常的靈敏,車輛會從起步狀態的緩慢加速迅速轉變為隨時准備超車的狀態。由於C50目前還只能提供手動擋車型,所以我個人建議不要過早地進行換擋,最佳的換擋時機應該在2 000~2 500 r/min。尤其是C50的5擋手動變速器還擁有著輕巧的換擋力道以及不錯的入位彈性,能夠最大程度地發揮發動機的潛能。

騰翼C50的轉向設置略微有些沉,尤其是在需要邊轉向邊換擋的時候,對於駕駛者左手的力量要求會比較高。而較長的前懸雖然可以為中控台上方爭取到不小的置物面積,但同時會適當地增加過彎的難度,准確地判斷車頭的位置也將成為新手們必須迅速掌握的經驗所在。雖然動力表現強勁,但C50的懸架調校還是以舒適性為主,懸架並沒有刻意增強對於轉向側傾的抑制,反倒是在顛簸路面時的濾振表現讓我們感受到了它扎實的功底,困擾自主品牌車型多年的“松散”現象早已消失不見,即便還不太適合過於激烈的駕駛方式,但C50的懸架舒適性調校已經開始無限接近於合資品牌車型。

舒適的駕乘感受一定要建立在同樣舒服的視覺效果上,這對於品牌積澱並不深厚的自主品牌車型來說更為重要,騰翼C50把握重點的能力顯然極為到位,設計師為它設計了一個非常歐范兒的前臉。水滴形前大燈、對比強烈的上下進氣格柵、誇張的下格柵尺寸以及發動機艙蓋上明顯的肌肉線條,幾乎找不到任何有關於騰翼C30的設計元素,但它卻又會讓你在第一時間產生似曾相識的感覺。沒錯,C50的歐范兒來自於意大利,至於到底像誰,我相信你懂的。關鍵點並不只此,漆面處理、接縫工藝、細節設計等,C50的外形絕不僅僅停留在“像”的階段,品質的提升才是它對於自主品牌形象的提升所作出的最大貢獻。相比之下,C50內飾做工的提升空間會更大一點,尤其是中控台附近的材料選擇,塑料感稍強。不過有一點需要重點強調,C50新車座艙內的氣味並不濃重,這甚至已經可以成為某些合資品牌車型的榜樣。騰翼C50目前只有3款手動擋車型,售價7.8萬~9.18萬元,將來可能還會有CVT車型上市。配置、動力、空間、設計、價格……C50似乎在任何一個方面都不乏亮點,它是否能夠熱銷或許早已不是懸念。