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駿馬奔騰新寶馬650i敞篷轎跑試駕

性能強悍的跑車固然誘人，但也要容易駕馭才行，否則它只能是極少數技藝高超的人的玩物。如果有一款座駕不但表現出眾，而且適合絕大多數人日常駕駛，那麼它才能真正博得眾人的青睐。

■動力強悍而高效，運動樂趣非常突出

■折疊軟頂機構復雜，動作相對較慢

在中國市場，消費者對於寶馬6系雙門轎跑車還較為陌生。一方面，寶馬3系、5系、7系等熱門車型實在是耀眼，完全遮蓋了6系的光芒；另一方面，稀少的市場保有量也讓寶馬6系位居冷門車型的行列。

新寶馬650i敞篷轎跑車是第3代6系的旗艦車型，相比上一代產品，它的車身長度增加了74 mm，達到了4894 mm；寬度增加了39 mm，為1 894 mm；而高度卻減少了9 mm，僅為1 365 mm。於是，全新寶馬650i敞篷轎跑車看上去更大、更貼地，動態風格進一步強化。在外形設計方面，寶馬650i敞篷轎跑車擁有典型的寶馬家族式外觀元素，前臉及尾部造型都與現款寶馬7系和5系轎車擁有相同設計風格，這也正是人們在看到寶馬650i敞篷轎跑車的第一眼就感覺似曾相識的根本原因。

粗細適中的方向盤握感優異，換擋撥片也對運動特性大有裨益

軸距加長到了2855 mm，寶馬650i敞篷轎跑車的座艙空間有所增加，乘客也因此獲得了更加舒適的乘坐感受。在車速低於40 km/h的狀態下，寶馬650i敞篷轎跑車都可以開合折疊軟頂，這意味著用戶不必停車或是以極低的車速“蠕動”著操作頂篷。對於一款敞篷車來說，這個特征是非常實用的。

V8發動機擁有非常強悍的動力性能，但卻並不顯得躁動

與標准裝備的iDrive控制系統匹配的，是一個尺寸達到10.2英寸的顯示屏，它也是中控台上最引人注目的配置。這個顯示屏帶有高品質的鍍鋅和鍍鉻鑲邊，工藝細膩，各種信息顯示也清晰易讀，由於它是細分市場上尺寸最大的車載顯示器，因此算得上是一個頗為誘人的賣點。與上一代車型的配置相比，寶馬650i敞篷轎跑車配備的BMW ConnectedDrive駕駛者輔助系統和機動性服務更加實用，通過駕駛者和行車環境之間的智能網絡化，舒適性、安全性以及娛樂信息系統的便利性都有所增強。除此之外，寶馬650i敞篷轎跑車還擁有眾多的配置可供消費者選擇，其中包括車道偏離警告系統、帶有行人識別功能的夜視系統、全景攝像頭和BMW駐車輔助系統等，用於進一步強化車輛的功能優勢。

與以往的寶馬跑車不同，全新寶馬650i敞篷轎跑車不再給人“硬邦邦”的操控感受，它變得輕柔了、溫順了，即便是身材嬌小的女士也能輕松操控。如果將之前的寶馬跑車稱作是烈馬，那麼寶650i敞篷轎跑車則是一匹真正的駿馬，它不但擁有非凡的實力，同時還能與主人心有靈犀、朝夕相處。

10. 2英寸多媒體顯示屏極為搶眼，是一個相當誘人的賣點

在起動發動機的一剎那，V8發動機的吼叫並不像想象中那麼高亢，它並不急於展示自己的能力，因此也少了幾分發動機起動時的張揚。以前駕駛搭載V8發動機的跑車，起步時猶如游艇般渾厚的發動機音效始終是我的最愛，然而寶馬650i敞篷轎跑車同樣沒有用這種方式來討人歡心，發動機在輕柔的油門力度下平順地工作，駕駛員坐在座艙中，並不會因為發動機的聲浪而產生躁動。在低速狀態下，寶馬650i敞篷轎跑車的各項操控特性都能用輕便來形容，無論油門、制動、轉向都是如此曾經極富韌性的方向盤在寶馬650i敞篷轎跑車的身上消失不見了，取而代之的是用一根手指也能輕松轉動的轉向力度。即便將車速提高，寶馬650i敞篷轎跑車依然不會以過於沉重的力度示人，雖然此時為了確保安全而相對穩重一些，但也絕不會對駕駛者的操控構成負擔。

8擋手自動一體變速器運動表現出色，電子換擋桿現代感十足

寶馬650i敞篷轎跑車的動力單元采用了雙渦輪增壓技術，並且裝備了燃油直噴系統，在5500-6400r/min的轉速區間內保行車安全，寶馬工程師用電子限速裝置將最高車速限定在了250 km/h。與傲人的功率輸出相比，強勁的扭矩數據更加令人振奮—600 N.m。沒錯，在發動機轉速僅僅達到1 750 r/min的時候，寶馬650i敞篷轎跑車就可以發揮出峰值扭矩，並且一直保持到4 500 r/min。這一轉速區間在城市道路上極為實用，駕駛者可以隨時隨地享受到極限加速的快感，只要得到加速命令，發動機的動力隨叫隨到，它可以驅動著整備質量達到2 015 kg的車身只在4.9 s內從靜止加速到100 km/h。

全新寶馬650i敞篷跑車更大，更低矮，運動感得到了強化，霸氣的外形令人過目難忘。

其實，駕駛寶馬560i敞篷跑車行駛在城市中，難免會感覺有點壓抑，強勁的動力因為道路的擁擠而難以發揮，總是需要尋找適當的機會釋放一番。如果前方的路況夠好，還是將油門深踩下去吧，此時你才能體會到什麼叫做強烈的推背感，一種被彈射出去的刺激感頓時傳遍全身。

前排座椅空間充足，座椅的包裹性和支撐性都很出色

駕駛著寶馬650i敞篷轎跑車行駛在山路上，帶有方向盤換擋撥片的8擋手自動一體變速器表現同樣出色。由於換擋響應極為迅速，因此運動性和舒適性都相當出眾。相比以往寶馬品牌采用的上拉升擋、下按降擋，且左右兩個撥片功能相同的設計，寶馬650i敞篷轎跑車采用的“左減右加”式換擋方式更加符合運動需求。

行李廂至於460L的儲物空間，實用性得到了保證，但小的開口會對大件行李的存放造成影響

為了在運動性和舒適性之間實現理想平衡，寶馬650i篷轎跑車標配了駕駛動態控制系統，以便讓駕乘者在同一輛車上感受到截然不同的風格享受。在電子換擋桿旁邊，設置有駕駛動態控制系統的控制面板，只需簡單地按下按鍵，便可以在“NORMAL”、“SPORT” 和“SPORT+”這3種模式下進行切換。其中，“NORMAL”模式最適合日常駕駛，車輛將會設定在常規狀態之下；“SPORT”模式則會令運動樂趣加倍提升，發動機的油門響應更加迅捷，轉向特性也更加硬朗；

後排座椅的空間有限，只適合作為應急座椅使用

如果啟動“SPORT+”模式，動態穩定控制系統 (DSC) 將允許車輛接近物理極限，而多媒體顯示屏也會出現相應的文字提示，此時駕駛者可以在一定程度上進行極限操控，即使想做“漂移”動作也足以滿足需求。如果用戶選裝了自適應駕駛系統，那麼駕駛動態控制系統還將多出一“COMFORT”模式，以便駕乘者用最輕便、最舒適的方式來享受駕乘樂趣。

就目前車市的流行趨勢來看，大排量的“肌肉型”跑車並不是主流，而環保特性又是各級別市場都不可忽視的要素。於是，廣泛應用於寶馬各系列車型的BMW高效動力（BMW EfficientDynamics）技術同樣被裝備在了寶馬650i敞篷轎跑車上，其他的標准裝備還包括制動能量回收系統、低滾動阻力輪胎等。即便是這樣，身價高昂的寶馬650i敞篷轎跑車依然不會是銷量很大的車型，它存在的意義在於讓寶馬品牌在大型高端雙門跑車領域占有一席之地。當然，如果你的經濟實力夠強，那麼寶馬650i敞篷轎跑車也絕對是享受浪漫與激情的上佳之選。

三言兩語張鑫：寶馬650i是一款適合日常駕駛的性能跑車，輕便的操控感受使它可以被大多數人輕松駕馭。與此同時，如果駕馭者是一名出色的賽車高手。寶馬650i又會展現出凶悍的一面，沒有多少對手能夠與它一拼高下。不過，就價格而言，寶馬650i並不是一般人能夠負擔得起的。因此只有事業成功的人士才會選擇它。