東風日產新骐達試駕 用心做事只為你

這是一款在6年間銷量突破75萬輛的緊湊級兩廂車，雖然我未能得到准確的數字，但這足以說明它在同級別市場中舉足輕重的地位。為了能夠牢牢抓住消費者的心，骐達終於在4月末的上海車展上全新換代亮相，然而無論如何改變，它的任務依舊是盡職盡責地為你服務。

古板的內飾設計只會讓骐達的成就漸漸褪色。只有跳躍式的設計才能換來更上一層樓得升華

翻看新骐達的官方宣傳冊，我們不難發現它圍繞“寫意人生”所展開的介紹比比皆是，很顯然新骐達將延續老款車型服務於家庭的產品理念，事實亦是如此。盡管我並不是老款骐達的擁有者，但我一度渴望成為它的主人，只可惜因為種種原因與它擦肩而過。然而直到現在，骐達種種的好依舊徘徊在我腦海中：空間、油耗、舒適度……如果看慣了老款骐達的你，認為眼前的新骐達造型太過於跳躍，那麼請舉手吧，我和你有同感！

告別了前輩的4擋變速器，新骐達選擇了更加智能化的XTRONIC CVT無極變速器

全新的設計懸浮式中控台樣式別致，功能排列整齊劃一，足夠搶眼、

實際上，經過設計師“年輕化處理”的不止是外觀造型，還有給我留下深刻印象的內部陳列。通常情況下，我們會把這種時尚化的內飾布局推薦給年輕消費者，但現如今它已經成為了廣大消費者喜聞樂見的設計方案，如果把適用人群無限放大，那麼中控台上水紋曲線木制面板則將成為銷售代表們的極力推薦要素。縱覽全局，新骐達還采用了懸浮式鋼琴漆面中控台設計，這讓其不免與時尚、潮流、前衛等詞匯相掛鉤。

儀表盤看上去比較簡單，但整體樣式得到了改良，讀數更清晰，適用性更強

我發現副駕駛席座椅的舒適度要優於駕駛席，即便如此也並非壞事，這樣一來可以提高其座椅支撐力，適宜駕駛者更偏激進的操控狀態。要知道它終歸提倡的是舒適，為此帶來的變化同樣不可小觑，由過去2 600 mm的軸距增加到2 700 mm，這100 mm的拉伸使後排最大腿部空間達到了681 mm，這讓乘客可以舒舒服服地完成跷二郎腿的動作。此外車身寬度也由前輩的1 695 mm提升到1 760 mm，很顯然這令後排同時容納3名壯漢都不在話下。

一鍵式啟動按鈕置於方向盤右側，使用起來非常順手

告別了前輩的4擋自動變速器，新骐達選擇了更加智能化的XTRONIC CVT無級變速器，並加入了ASC智能邏輯控制系統，它可以根據不同行駛狀態改變傳動比，以確保均衡的動力輸出。也許在你看來它缺少了手動變速器的駕駛樂趣，但最高可達7.3:1的變速比足以滿足激烈駕駛中的傳動效率。

 駕駛席座椅舒適度略遜於其他席位，這樣一來提高了座椅支撐力，設和偏激進的操控狀態

蓬萊美麗的海景近在咫尺，我迫不及待地踩下了油門，雖然發動機工作效率迅速提升，但刺耳的轟鳴始終沒有出現，這都要歸功於布滿於發動機艙內的隔音材料。老實說，我很欣賞新骐達對腳下踏板的調校，沉穩而不失調皮，更重要的是充斥著韌性。把玩過方向盤上的定速巡航，我的雙手便回歸正確的駕駛姿勢，皮質3輻方向盤手感出色，且設計更加貼切手型。轉彎時，方向盤的回饋力度適中，也並沒有出現在老款車型上明顯的虛位狀況。此外，基於全新B平台的出色調校，更短的前後懸架大大提升了新骐達的側向支撐力，這同時也為之後的運動版本車型打好了基礎。

後排座椅寬闊。令人稱贊的乘客空間

在後排乘客不僅僅有寬敞的空間，空調出風口更是體現舒適性的標志

HR16DE發動機采用了DIS燃油雙噴射系統，以及C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統

暫且不去深究新骐達的城市實際油耗，但5.4 L/100 km的理論油耗卻讓我對其產生了濃厚的興趣。回去的路上我放棄了駕駛席，投入了寬裕的後排座椅懷抱，享受著依舊得到重視的乘客空間。眼下新骐達已經上市，改頭換面後的它將替代前輩在緊湊級兩廂車市場的地位，之後進一步開發年輕的消費人群，以強勢的回歸再次顯露它霸氣的一面。