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與強悍擦肩而過 英菲尼迪M37試駕

英菲尼迪的車型向來都有一個特點,那就是已經成為品牌標志之一的流線型車頂輪廓,以及流暢而粗壯的車身腰線設計,對於動感效果的營造具有著得天獨厚的條件。雖然M37在其產品系列當中屬於標准的轎車化產品,但是對於這兩個設計特點的忠實诠釋,還是讓它在同檔車型中多了幾分跑車的氣質。除了前大燈的眼角,在它身上幾乎找不到任何犀利的線條,龐大的發動機艙設計甚至與英菲尼迪的旗艦全尺寸SUV車型QX56都有些相像,配合被強化了的四個輪眉,以及從車頭延伸至車尾的強壯腰線,M37的下半身完全呈現出一種飽滿的力量感。流線型車頂的任務是在收尾的時候,讓它具備著掀背車型的特征,從而進一步強化它的運動氣質。

M37的內飾或許真的缺乏一些大氣之感,但不可否認它對於豪華的營造確實有著獨到之處。首先它並不擔心全黑的內飾會給人帶來太過壓抑的感覺,除了大面積的純黑色調,就連木質飾板的色調都以深色為主,只是為了便於操作,而用了小面積的銀色飾板點綴在中控台上。即便擁有著相當驚喜的做工和不錯的觸感,但是內飾的壓抑感確實是不可回避的,雖然這份壓抑當中也確實包含著一些運動氣息。所以,M37的車主可能會更加願意坐在駕駛席上。

 

M37搭載了來自於日產的VQ37HR發動機,3.7 L的排量為它帶來了254 kW的最大功率和363 N·m的最大扭矩。不用去討論日產的VQ系列發動機到底擁有著多大的名聲,也不用去理解它身上蘊含的多麼深奧的技術,我們只需要輕松地踩動油門踏板去感受它那澎湃的動力表現。但其實真正的駕駛過程中並不會讓人感覺到那麼“輕松”,M37的油門踏板並不像我們意料之中的輕盈,雖然油門響應非常靈敏,但踏板的踩踏力道被適當地加重了一些,這樣做可能是為了讓強勁的動力不至於太過突然地表現出來,從而提升正常駕駛時的舒適性。的確,正常緩慢加速時,超過1.8 t的車身並不會表現出強烈的速度突變,油門踏板的緩慢踩踏只會讓它毫不費力地以一種平順的加速姿態示人。
需要超車時,腿部力量也需要有一個適當增大的過程,隨著油門踏板的進一步深踩,車速會有一個明顯的突變,而發動機此時所傳來的噪聲也會凸顯出來。說實話,在這裡我並不想用“噪聲”來形容發動機的嗓門,無論是對於駕駛者,還是對於車內的乘客,這個連綿的低吼聲並不會讓他們感到難受,反而可能會因此而不自覺地將油門踏板進一步踩踏,這幾乎就是一種刺激。所以,靜態或者說是正常行駛狀態下的M37,其隔音降噪的能力非常出眾,各項噪聲數據都很令人滿意,只是在急加速一項,數值才會被放大,這就是M37 的特點所在。

當然,我們此次的任務並不是讓腳上的力量含蓄地在油門踏板上表達出來,一腳到底的暢快才是終極目標。M37的0~100 km/h加速值得書寫一番,這個並沒有采用渦輪或者機械增壓的大家伙憑借著自然吸氣的基本特征,將發動機最為原始的動力沒有經過任何加工直接地表現了出來,我能夠感覺到椅背傳出來的推力,也能夠看到兩旁景物的迅速離去,超過1.8 t的整備質量此時不會成為提速的障礙,車輛輕松即可跑出接近7 s的成績。不過,據提升,配合後輪驅動所能夠帶來的靈活身手,在以同樣的車速繞樁時,駕駛者已經可以感受到較之“標准”的輕松,這將非常有利於降低初學者的過彎難度,也可以大大刺激駕駛高手們去挑戰自身的駕駛極限。最終,M37將18 m連續繞樁的成績定格在61.11 km/h,距離強悍的G37S已經相當近了。除了“標准”和“運動”,英菲尼迪駕駛模式選擇還擁有“雪地”和“經濟”兩項,這與奧迪著名的駕駛模式選項十分相似。
M37就是這樣一個外表看起來時尚中蘊含著運動,坐進去精致中帶著運動,駕駛起來又能夠在運動性當中不斷地提升運動性的車型。看看M37最終的測試成績單,無論之前同品牌的G37S表現得多麼強悍,依然不能阻止我給M37一個比較高的總評分數。