“美臀”誘惑 凱迪拉克CTS COUPE試駕

想要感受到CTS COUPE的性感，必須把目光切換到車身的側面，因為這個前臉與普通四門版CTS一般無二的車型並沒有在前臉留下任何明顯的標識，略微降低的車身高度和同樣略微增加的車身寬度也只是能夠讓車輛從側面看上去更加貼地。車尾的顯現讓CTS COUPE從側面就開始流露出性感的氣息，厚實的車尾甚至已經與車頂平行為一體，隱藏式的B柱則讓小巧的側窗就像是一個整體，尖銳的邊緣處理與尾燈的線條極為相襯，沒有復雜的線面，簡單的處理讓平滑而厚實的尾部更能夠凸顯出力量感。寬大的車門也為車身的性感氣息貢獻了不少力量，將門把手以凹槽的型式設置在車門的外緣，讓車身看起來平整而光滑，不過電子式的開啟方式還是需要適應。相比四門版車型，CTS COUPE尾部對於線條的應用有過之而無不及，更大的尺寸也有利於線條的擴張，所以它的尾燈會顯得更加修長，並且能夠與C柱幾乎連為一體，配合車牌位置與合並式雙排氣管所形成的修長盾形，形成很強的縱深感。這樣一個性感的“臀部”或許並不會比夏日街頭MM 超短裙的誘惑小，因為它已經超越了性別的束縛，對男女潮人都具備著強大的殺傷力。

其實從CTS COUPE的車身不難感受到美國車深厚的造車功力，但是當你進入車內的時候，又不得不對它有些過分的大氣而略微有些遺憾。或許是剛剛試駕了奧迪A1的緣故，這個定位於A0級的小車的內飾工藝水平堪與A8看齊，在它的對比之下，CTS COUPE的內飾總會讓人覺得少了一些細膩，太過粗犷的感覺可能並不會贏得女性消費者的芳心。我不否認內飾當中大量的白色針腳能夠體現出的濃烈豪華氣息，也不否認不同材質搭配所營造出的動感效果，但是規矩的中控台布局以及大面積銀色飾板的應用並不能體現出設計師所花費的心思，如果非要找出一個亮點的話，我會把票投給那個可以升降的中央顯示屏上。不過有一點是值得肯定的，即便前排座椅的位置已經處於整個車身的正中央，但是長達2 880 mm的軸距依然可以並不費力地讓它的後排實現載客的願望。

如果你曾經駕駛過CTS四門高性能版車型，那麼對於CTS COUPE的動力表現應該不會陌生，同樣的3.6 L V6 SIDI全鋁直噴發動機，同樣的6擋手自動一體變速器。即便熟悉，我們也依然不能浪費這個釋放快感的機會，229 kW的最大功率還是留待將來擁有專業賽道時再去考慮，我們現在要做的就是全力去壓搾374 N·m的最大扭矩。自然吸氣發動機的好處在於，它能夠給我們一個線性的加速過程，CTS COUPE也不例外。如果正常駕駛，CTS COUPE依然還是美國車那種安穩和厚重的感覺，不再油門到底，緩緩地對油門踏板施加壓力，發動機的聲浪並不明顯，動力的輸出也變得保守，不驕不躁。變速器表現的還算勤奮，能感覺出不時有升擋的欲望，而它也總會在悄無聲息中不斷地提升，此時的車速增長雖然毫不費力，但並不會給人澎湃的感覺。

此時可以試探性地深踩一下，發動機會在變速器短暫的降擋過程之後，開始噴薄出澎湃的動力。渾厚的發動機聲浪會延長油門踏板的踩踏時間，而變速器會在轉速表指針每每接近紅線區域時才會有所動作，雖然這個動作的幅度並不算小，但對於升擋之後發動機的轉速跌落影響不是很大。只要加速的意圖夠堅決，我想多數人都會沉浸在6.5 s的0～100 km/h加速時間中而不願意自拔，無論是視覺、聽覺還是觸覺，都足以讓你分泌大量的腎上腺素。CTS COUPE並沒有配備所謂的S擋，方向盤上的換擋鍵在任何情況下都能起到作用。當用換擋按鍵控制擋位時，變速器會變得耿直，服從性很好，直到轉速表達到紅線才會強制性地升擋。不過這個位於方向盤背面的換擋按鍵的尺寸還是有些小，幾乎讓人難以察覺它的存在，無論是視覺還是實際的操控感覺，對於車輛運動氣息的提升都沒有多大幫助。

美國車的大氣能夠在輪胎上有直接的體現，寬達275 mm的後輪可以為後驅的CTS COUPE提供更加強大的抓地力，即便扭矩已經高達374 N·m，全油門起步時的後輪也幾乎很難出現打滑的現象。所以，我們的某些慣性思維開始被打破，比如面對急彎時大馬力後驅車輕易出現的轉向過度（俗稱甩尾或者漂移）。這就讓我們剛開始攻彎時的收斂迅速蕩然無存，CTS COUPE高速過彎的表現遠比我們想像的好得多，安全車速過彎時很難聽到車輪的撓地聲，即便將車速提升至駕駛者的過彎極限，後輪也只會偶爾出現小幅滑動，但是經過輕微修正很容易就能矯正過來，如此一來會給人很強的信心。

兩門設計也為車身的剛性帶來了很大的幫助，所以在高速過彎時，車身對於方向盤的指向性反應非常靈敏，後輪的循跡性非常出色，轉向時車尾的跟進也非常快，沒有任何的拖泥帶水，在某種程度上，它甚至可以幫助駕駛者提升過彎的技術。當然，懸架的支撐對於過彎的幫助也不小，這個偏運動型調校的懸架對於車身的側傾能夠起到一定的消減作用，車身始終都能夠保持一個較為穩定的姿態，而且懸架的韌性非常足，車身在連續過彎時的重心轉移相當迅速，回彈力道充足，也是有利於創造好成績的有力保證。不過，CTS COUPE座椅的包裹性顯然不能與懸架的運動性能完全成正比，座椅的尺寸稍稍有些大，想要完全地貼合絕對需要一個好身段，對於多數身材並不魁梧的國人來說，在連續過彎時還是需要其他的輔助才能夠穩定住身形。當然，CTS COUPE懸架的運動調校只是適度，並沒有完全指向純粹的硬朗，正常行車時，懸架的舒適性還是會讓人感覺出它美國車的血統，對於細微顛簸的過濾非常到位，此時即使坐在後排座椅當中，也並不會感覺到太難受。

CTS COUPE目前的售價為56.8萬元，與奧迪A5和奔馳E COUPE價格相當，相比競爭對手，它的最大優勢在於惹眼的外觀以及充盈的動力。雖然可能在多數人心中品牌效應可能不如另外兩款車，但是在路上贏得的回頭率只會有過之而無不及，對於生性張揚的消費者將具有著難以抵抗的誘惑力。但這部分既有經濟實力又生性張揚的人群必定不會太大，所以CTS COUPE也還是一款絕對的小眾車型。