涅槃而出的大個子——雷克薩斯GX460

在日系三大豪華品牌中，雷克薩斯進入中國市場的時間最早，產品線最為齊整，市場表現也是三者中最為搶眼的，一切看上去都還算是順風順水。不過今天所談的這位主角情況卻有些特殊，盡管它將全球首發的時機選在了2009年的廣州車展，但真正的銷售直至一年後才得以開展，那場由車輛穩定控制系統而引發的質量風波讓它的腳步戛然而止，而這位經歷坎坷、命運多舛的大個子就是GX460。

■駕駛風格、動力、配置、工藝、四驅性能，GX4 6 0 能夠輕松讓人找出一大堆的特點

■在百萬級的SUV 陣營中，如今6 擋變速器已實在夠不上主流了

 與中國車市無時不在的喧鬧相比，復出後的 GX460表現依舊低調，但對那些競爭者而言情況卻沒那麼簡單，這個大個子絕不是一個可以視而不見的對手。與諸多有著傳奇色彩的SUV不同，雷克薩斯GX系列的歷史並不久遠，即便第一代GX470問世距今也不過8年光景，但由於GX 是與豐田陸巡系列中的普拉多共享平台，所以它也是站在巨人肩膀上成長的幸運兒，有一個令人放心的起點以及更為奢華的氣質輔佐。眼前的 GX460是這個系列的第2代，盡管大燈和前保險槓與目前的第4代普拉多有所區別，但從整體輪廓上看，兩者的外形很容易被混淆，若是再細心對比外圍尺寸和軸距，你會發現豐田對於產品平台的運用似乎比大眾還要直白，絲毫不加掩飾， GX460幾乎就是第4代普拉多的孿生兄弟。不過請放心，GX460的百萬身價並非只是靠著車頭 Logo來提升的，無論是技術、配置，還是細節工藝，GX都充分體現出了高端SUV的本色。

毫無疑問，高人一等的動力單元是高端與豪華最核心的表現方式，為了區別於普拉多2.7 L的 4缸機以及4.0 L的V6動力，GX460選擇了更高級別的4.6 L排量V8發動機。但若從參數上看，這款代號1UR-FE的V8動力特性並不是為公路型SUV 准備的，如果去和那些善跑的歐系對手硬碰硬， 218 kW的最大功率和438 N·m的峰值扭矩肯定占不到任何便宜，但在結構上V8發動機卻有著與生俱來的平穩以及線性的動力輸出，優雅的特點倒是很符合雷克薩斯的品牌特性。同樣的4.6 L 排量，自然還會讓人聯想到雷克薩斯的轎車旗艦 LS460，但那款名為1UR-FSE的發動機在代號中增加了一個字母S，也就意味著技術上的變化。

GX460的發動機並不像轎車旗艦那樣具備缸內直噴系統，不過雙VVT-i技術在提升燃油經濟性方面同樣有所幫助。配合V8發動機的是愛信6擋自動變速器，盡管技術標准要高於裝備5擋變速器的普拉多，但如果只簡單比較擋位數，GX460 還是與歐系對手顯出了差距。雷克薩斯曾是8擋自動變速器技術的引領者，但在對手已將這項技術普及開來時，雷克薩斯反倒變得保守了。

雷克薩斯是一個非常善於營造豪華氛圍的品牌，即便是以越野為設計初衷的GX460，車內也是如此

GX460采用了Mark Levinson音響，配備17個揚聲器和額定功率330W的功率放大器

與多數雷克薩斯產品一樣，GX460並非是一款能讓年輕人熱血沸騰的SUV，盡管它從靜止到車速破百僅需8.3 s，但輕松惬意的駕駛風格難免會讓人心靜如水。駕著GX460去遠行絕對是件美事，100 km/h巡航時發動機的轉速甚至不到1 500 r/min，內斂沉穩的V8始終能讓車內保持高度的寧靜，不過有意思的是當你上車後，按動點火開關的瞬間，V8會猛然亮一下它那低沉的嗓門，讓你懶散的精神為之一振。隔音降噪的本領還體現在了抑制風噪上，除非你將GX460的車速提升到140 km/h以上，否則車內會一直保持高水准的寧靜度。別看公路上的GX460總是一副氣定神閒的摸樣，但如果逼著它展示一下公路性能，結果也並非是毫無樂趣。與諸多高端SUV車型一樣，雷克薩斯為GX460配備了復雜的空氣懸架，因此離地間隙高度可做3級調節，懸架阻尼也有“運動”、“正常”和“舒適”3種選擇模式，如果你選擇了運動模式並將離地間隙降至最小，那麼彎道中的GX460也會賣力的向你展示它在操控上的精准，同時電子動態懸架系統（KDSS）也會通過液壓系統及時調節前後平衡桿，盡可能的消除側傾對行駛的影響。

儀表盤樣式簡潔典雅，但信息量極為豐富

在低速四驅下，GX460還可通過鎖止中央差速器來脫困

一如兄長普拉多那樣，真正能夠展現 GX460性格的場所還是野外那些非鋪裝路面上，因此在車身結構上，GX460堅持了傳統SUV所鐘愛的非承載式結構。盡管此類結構對減重不利，那些視操控為生命的公路型 SUV對此退避三捨，但不得不承認這種傳統結構對車身剛度確實有著很大的幫助。開著身價超過百萬的GX460去郊外探險顯然要比公路行駛刺激的多，帶托森中央差速器的四驅系統會按前後40:60的比例分配扭矩，單是這項功夫就能幫助GX460處理掉九成以上濕滑或冰雪所帶來的麻煩，而215 mm 的最小離地間隙、29°的接近角以及26°的離去角也是衡量通過性的硬指標，因此要想刻意為難GX460並不是一件很容易的事情。

在復雜路況中，GX460車身四周的4個攝像頭會為駕駛者提供全方位的實時景像

變速器面板上四組按鍵分別是四驅模式、車身高度調節、自動爬坡控制系統和適應式可調懸架系統

若是遇到棘手情況，隱匿於車身四周的四個攝像頭會提供給你全方位的實時景像，變速器面板上的那四組按鍵更是會讓你慶幸此時是坐在GX460，而非寶馬X5或保時捷卡宴車內。四驅模式、車身高度調節、自動爬坡控制系統和適應式可調懸架系統按鈕都集中在面板之上，操作十分簡單，駕駛者甚至能在舒適惬意的氛圍中就將各種復雜的道路挑戰解決掉。如果你的運氣足夠好，真的碰到了需要認真對待的障礙，那麼也無需自亂陣腳，在低速四驅模式下還可通過啟動中央差速器的鎖止功能來從險境中脫困，而此時那些善跑的公路型SUV卻只能是望著的GX460 背影興歎了。

前排座椅在造型上絲毫沒有運動感，但座墊與靠背柔軟厚實，舒適性很好

GX460第2排腳下的地板中央突起並不妨礙乘坐舒適度，這點是許多歐系對手所不具備的

平時藏匿於地板下的第3排座椅可做臨時之用，但其空間並不“臨時”

如果談及車內，GX460的話題並不多， 2+3+2的座椅布置與多數對手相似，第3排的升起和放倒是由電動控制，空間也能令人滿意，絕不是只能湊合的“樣子貨”。內部真正的賣點還是要說工藝細節，無論是真皮的縫線、塑料件接縫，還是金屬飾板、木紋貼面，GX460都下足了功夫，甚至就連每個車窗控制鍵也設置了照明光，以便操作，各個細節都體現出了雷克薩斯品牌一貫的高超水准。至於配置，由於有著116萬元的身價作支撐，GX460的裝備自然慷慨，諸如Mark Levinson音響、全方位越野監視器、自適應巡航控制系統（ACC）、預碰撞安全系統等等無一疏漏，絕對能讓車主今後在朋友面前炫耀一番。售後環節也是雷克薩斯的一個招牌，特別是對於那些喜好追新求奇的用戶來說，GX460所承諾的4年或10萬km質保，幾乎就已是“終身保修”了。

中控台處由大面積真皮包裹，單從縫線處就能體會到雷克薩斯工藝上的精湛

穩定控制系統VSC可以關閉，這也意味著GX460並非駕駛樂趣全無

陳卓：盡管那些善跑的公路型SUV 在市場上占了上風，盡管GX460的6 擋變速器已不夠主流，盡管 116 萬元的定價不算便宜，但這些都不會妨礙GX460今後的作為。舒適惬意的駕駛風格、含而不露的動力、可以長串羅列的配置、精細的工藝、強悍的四驅性能，GX460是那種能夠輕松讓你找出一大堆特點的車型，而在這些特點中又不乏迎合了國人口味的賣點。

路虎發現4

 盡管發現4的才能不如攬勝那般全面，但路虎家族中的每一位成員都具有不錯的通過性能。電子空氣懸架系統和全地形反饋適應系統可以讓發現4的駕駛者們輕松應對極端的越野路況，而頂配車型所配備的5.0L排量V8動力在公路上同樣也會有搶眼的表現，無論風格特點還是價位都能與GX460展開最直接的較量。

Jeep大切諾基

與GX460一樣側重於越野定位的還有JEEP 的大切諾基。相比上一代，新大切技術上的進步相當明顯，Selec-Terrain駕駛模式選擇系統跟上了時下SUV中的潮流，外觀上也隱去了JEEP們之前的硬朗風格，進化得更為城市化。在動力方面，雖然搭載5.7L HEMI發動機的大切旗艦版更符合扮演GX460競爭者的角色，但3.6 L車型卻才是市場的主角。