小進化——三菱翼神1.8L致尚版

對於那些很難擁有三菱EVO的朋友來說，2009年初登舞台的這款“小 EVO”是個不錯的選擇，事實也證明它成為了改裝市場上的寵兒。而現在2011款翼神來了，全車23項改進或升級，完成了一次“小進化”。

■整車設計非常運動化，發動機動力較為充沛

■ CVT 變速器使得車輛的動態表現受到制約

2011款翼神的外觀無疑是吸引人的，當它們停在酒店門口的時候，引來很多好奇的朋友，還有人不時地向工作人員詢問價格。2011款翼神擁有著仿鲨魚式的前臉設計，逆斜楔形的車頭不僅讓人感覺車子充滿了力量而且還提高了車輛對行人的保護。窄斜的前大燈閃動著凶悍的目光，整個車身的曲線非常流暢，而腰線更是略向前傾，賦予了車輛蓄勢待發的感覺，這些與老款車型沒有什麼出入，更多的變化來自車身上鍍鉻飾條的追加。車輛的窗框裝飾條和行李廂均采用了鍍鉻裝飾條，閃亮的鍍鉻飾條相較原來樸素的設計更能提升車輛整體的質感。

新型運動型輪毂是本次小改款比較大的亮點

後尾燈的熏黑設計使得車輛尾部的運動氣息更加濃郁，盡管形狀上與老款車型並沒有變化，但以黑色為底色的燈組更能抓緊人們的眼球。車輛外形上的下一個變化，讓我覺得2011年的小改款車型非常用心、非常具有針對性，記得很多朋友在聊起老款翼神時都會對它的5輻式輪毂抱有遺憾，非常動感的整車外形，配以略顯平淡造型的輪毂，是老款翼神的一處小小的敗筆，不過在2011款翼神上，我們見到的是全新的10輻輪毂，並且輪軸蓋上有著鍍鉻的三菱標志，整體造型更加動感，但是車輪尺寸並沒有變化。在2011款翼神的車系中加入了兩個新鮮的顏色，炫彩橙和靓藍，它們相比傳統的翼神配色更具時尚感，青春氣息更濃。還有值得一提的是2011款翼神2.0 L手動致炫版車型的前保險桿中部與中網采用同樣的黑色塗裝，與車輛前臉的大嘴融為一體，而整個車看起來也更有EVO的感覺。

方向盤、油門和制動踏板力度恰到好處，中控台上的仿碳纖裝飾條增加了內飾的運動氣息

空調控制面板增加鍍鉻裝飾，增加了質感

2011款翼神內飾方面的提升給人的感覺更像是完善，像是把老款翼神不夠完美的地方，做得更好。完善首先來自材質方面，雖然中控台的材質並沒有變化，但是圍繞著它，很多細小處都做得更加精細，例如空調控制面板及旋鈕追加了鍍鉻環，而米色內飾車型中控台上及4個車門的銀色噴塗飾條統一更換為碳纖維質感的飾條，這一改變凸顯出內飾的運動風格，使得車輛更具性格，相比之前亦家庭化亦運動化的中庸風格更加鮮明，車型定位也更加明確。

運動型真皮座椅有著不錯的包裹性

後排乘坐空間足夠家庭使用，中央扶手的設計很實用

 車輛的遮陽板和織布座椅也進行了面料和材質的升級，更舒適、更具質感。完善其次來自細節的設計，有趣的是東南三菱這次幾乎是為2011款翼神所有的儲物空間加了蓋，包括提供了一個可以移動並且帶蓋的煙灰缸，這種設計使得車輛內飾部分更具整體感，當所有蓋子都扣上時，車內中控部分就會非常完整，雜亂的物品也會被擋住，車內更加整潔。車輛前排座椅的中央扶手增加了前後滑動的功能，這個實用的設計可以有效緩解長途駕車產生的疲勞。而在多款車型上增加的遙控折疊外後視鏡功能也提升了車輛的檔次，相比老款的手動折疊，提高了車輛的便利性，遙控折疊的功能也頗能激起駕駛者的自信，通過狹窄道路時，更加自如。

全鋁制1.8 L發動機配備了MIVEC控制系統

 2011款翼神是一款標准的小改款車型，多達23項的改進有接近 20項都分布在車內和車外的表面變化上，相對在配置和安全方面的升級就顯得比較少。首先，BOS（制動優先系統）和ESS（緊急制動警示系統）成為了2011款翼神全系標配的系統。當車速高於5 km/h，並且踩踏制動踏板超過1.5 s時，BOS系統就會啟動，它會向行車電腦發出一個信號，在行車電腦通知ABS（制動防抱死系統）准備工作的同時，將噴油量降低到怠速水平，使得車輛更加平穩地停下。這樣可以避免由於誤操作，同時踩踏加速和制動踏板後造成的危險。而ESS系統更是人性化地在車輛緊急制動時，自動快速閃爍轉向燈，以提醒後車注意安全。然後，ASC（主動穩定控制系統）和TCL（牽引力控制系統）也從僅標配2.0 L車型改進到同時標配1.8 L車型。2011款翼神的整體安全性得到了提升，主動安全、被動安全以及發生緊急情況後對旁車的警示都表明了東南三菱在安全性方面的決心。

炮筒式儀表盤頗具動感

6擋CVT變速器配合換擋撥片，為車輛增加了駕駛樂趣，但動力傳輸遠不如手動擋直接

翼神的懸架調校依然偏向硬朗，在較高速過彎或並線時，車輛的側傾都在可控制的范圍內，讓駕駛者頗具信心。運動型皮質座椅，具有一定的包裹性，在並不劇烈的駕駛中，可以良好的為駕駛者固定身體。由於整個車輛更注重運動性能的表現，所以方向盤的力度並不輕，非常適合雙手去操作，而這時方向盤後的鎂合金材質換擋撥片就變得很實用，將變速器置於手動模式使用換擋撥片，可以迅速地變換擋位，使得車輛的動力表現稍有提升，因為畢竟車輛采用了CVT變速器，動力傳輸沒有手動擋車型那麼直接，而在駕駛時也明顯得感到了車輛急加速性能並不十分出色。2011款翼神所采用的這款CVT變速器，換擋的速度和平順性都非常不錯，但非常明顯發動機的能量被CVT變速器封印了許多，如果想獲得更加凌厲的加速能力，還是應該選擇手動擋車型。加速踏板和制動踏板的力度也頗具運動風格，相對一般家用轎車較重，配合前15英寸、後14 英寸的盤式制動，總體制動效能也不錯，這讓駕駛者在激情駕駛時更有把握。整車在靜音性方面控制做得不錯，輪胎噪聲是最主要的，配合標配的6CD高保真音響系統給予車內成員有一個良好的乘坐環境。

行李廂空間進行了拓展，但開口依然較小

作為三菱EVO的小弟，它實現了很多人“擁有”EVO的夢想，可是鑒於東南三菱品牌在國內的競爭力，以及相對個性化而狹窄的市場定位，使得翼神在A級車市場上的表現並不出色，不過 2011款翼神在整車的質感、材料的選用和安全性方面進行了全面提升，相信可以贏得更多消費者的關注。

 三言兩語石屹：相比試駕所提供的這款1. 8 L C V T車型，我更加喜歡2.0 L MT車型。更加充沛的動力、更加直接的換擋方式、更具沖擊力的前臉設計，而且價格下探到12萬元左右，這些都讓2.0 L致炫版更具競爭力，而我想，這款車型一定會更多地出現在改裝市場上，因為它有個“哥哥”—EVO。