奔馳的中國式改變 奔馳E200L CGI試駕評測

“為我辦理試駕車交接手續的那位兄弟再三叮囑，取車務必守時，因為下午還有個奔馳的技術講解會等著他去協助。雖然講解會的核心恰恰是這款E 200 L CGI，但我對此類說明會的興趣並不大，絕不是懷疑E級的技術水准，只是這類技術講座總讓我覺得有點像是“洗腦”無論任何品牌，形形色色的技術講師們都能滔滔不絕地講到讓你求饒為止。相比之下，我更相信直觀感受，希望能在隨後的幾天試駕中，憑借自己的感知來辨別出奔馳E 200 L與對手的不同。”

用功扎實，做工精細，奔馳E級車內所營造出的穩重豪華氛圍很對商務人士的口味                                                                                                                      

  技術參數：

■在技術噱頭上，5 擋自動變速器難敵對手

■排量小動力足，配置水平令人滿意，是一款具有不俗性價比的奔馳車

5擋變速器是E 200 L的軟肋，盡管它工作起來表現出了足夠的高效與平順

有著125年歷史的奔馳在汽車業內位高權重，並且引領著諸多的潮流與風向，不過這個既經歷過磨難，也取得了輝煌的品牌卻沒有像喬布斯和他的蘋果那樣時時刻刻的鋒芒畢露，為了贏得中國市場，奔馳還是顯示出了謙和的態度

COMAND系統中雖然省略了GPS模塊，但顯示屏仍保留了倒車影像功能

長軸距版E級正是迎合中國市場的產物，“L版”的軸距要比標准版增加了140 mm，這雖是一種妥協，但唯有這樣奔馳E級才有資格與奧迪A6和寶馬5系站在同一起跑上“L版”E級的軸距達到了3 014 mm，超過了“加長鼻祖”奧迪A6L，但略遜於寶馬5系Li。其實對於用戶而言，完全不必糾結於這些長軸版的空間寬敞程度，上車後，我隨手將書包扔在後座，而停車後，即便是松開了安全帶，也要用一個異常努力的姿勢，才能勉強從前排夠到後面的書包。

可5級調節的環境氛圍照明很有意境

當然，適應中國市場並不是增長尺寸那麼簡單，許多方面都要入鄉隨俗。盡管前不久歐洲版的奔馳E級剛經歷過一次動力上的技術升級，全新的3.5 L V6和4.6 L V8發動機開始登場，但在中國，排量更小的4缸機卻成為了近來的熱門，因此北京奔馳很務實地選擇了“向下”發展。

寬大的前排座椅強調的是舒適性

雖然現在就得出V8發動機已是日薄西山的定論未免有些荒謬，但帶有增壓技術的小排量四缸機確實是C級豪華車的新寵，奧迪、沃爾沃以及凱迪拉克都相繼推出了2.0T的C級產品。相比之下，北京奔馳的做法更加激進，在長軸版E級3款產品中，1.8L渦輪增壓直噴發動機同時效力於E260L和E200L的0-100Km/h加速成績是9.1s，有些出乎意料。至於最高車速，雖然我始終沒能有機會達到190Km/h的車熟，但參數表中給出的數值更誇張，230km/h最高車速讓人不得不佩服奔馳在產品性能方面的執著。

長軸距版E級的後排空間甚至可以與S級比拼，且後排右側可以通過按鈕來調整前排位置

當1.8 L的排量與1 740 kg的整備質量掛上鉤時，想必任何人都會對動力性有所懷疑，但一位先我一步完成試駕的生猛同行卻悄悄告訴我，E 200 L可以輕松達到190 km/h的車速，這讓我感到驚訝。如果談及動力指標，E 200 L的這款“低功率版1.8 L CGI發動機”並不柔弱，135 kW的最大功率超過了2.5 L排量的寶馬520Li，270 N·m的峰值扭矩可以從1800 r/min一直保持到4 600 r/min，范圍區間甚至比奧迪的2.0TFSI還要寬泛，但賬面數字往往不能代表最終動力，因此試駕前E 200 L的動力還是讓我有些沒底。入座駕駛席、點火、起步，反應敏捷的E 200 L一開始就給了我一個不錯印象，遠沒有想象中的笨拙，而加速時那款1.8 L的4缸發動機也很爭氣，速度提升的能力明顯快過多數同排量的A級車，在廠家提供的參數中，E 200 L的0~100km/h加速成績是9.1 s，有些出乎意料。至於最高車速，雖然我始終沒能有機會達到190 km/h的車速，但參數表中給出的數值更誇張，230 km/h最高車速讓人不得不佩服奔馳在產品性能方面的執著。

奔馳的儀表總是融合著傳統韻味與現代時尚

雖然5擋自動變速器工作起來高效流暢，但相比對手，這仍將是E 200 L的一處軟肋，對位的奧迪A6L 2.0T選擇了可模擬7個擋位的CVT變速器，而寶馬5系更是干脆，全系配備了8擋自動變速器，因此如何說服消費者，將是對奔馳銷售人員功力的一種考驗。

盡管是低功率調校，但奔馳的這款1.8 L CGI發動機仍能完全滿足動力要求

在奔馳眾多產品中，46.5萬元的價格無疑令E 200 L成為了最為搶眼的一個，但在技術與配置方面，價格親民的E 200 L還是恪守了這個級別應有的標准。為了保證擁有舒適的行駛性能，E 200 L配備了直接控制懸架（DIRECT CONTROL）和自適應減震系統，因此減震器能夠按行駛狀況進行實時調節，若是正常行駛時，以低減震脈沖自動降低減震力，而高速轉彎或緊急避險時，減震力則將被升高到最大值。此外，具有可變傳動比的轉向系統為E 200 L提供了敏捷的操控，而11.25 m的最小轉彎直徑也為這個長度超過5 m的大個子增加了些許靈活性。

E 200 L的配置也尤為值得一提。之前C 180 K曾因配置表現平平，一度被戲稱為“乞丐版”，不過這次高級別的E 200 L卻沒有那麼小氣。雖然COMAND系統中沒有GPS模塊，但雙區空調、倒車影像、帶智能照明系統的氙氣大燈、可5級調節的環境氛圍照明等足以滿足用戶對便利性、舒適性以及豪華性等多方位的要求。至於安全技術，那是所有奔馳車的一塊招牌，E 200 L自然也是毫不松懈，不但擁有諸多電子主動安全系統保駕，9個氣囊和PRE-SAFE防護措施更是有理由讓車主安心。

執行主編陳卓：如果你不在乎實際意義上的變速器檔位數，這款E200L簡直是無懈可擊。雖然瞄准C級豪華車市場的品牌並不算少，但真正能夠與E200L產生實質性較量的似乎只有寶馬520Li，至於奧迪A6L，雖然憑借口碑，價和銷售慣性，它仍是銷量大戶，但如果按項目逐一比較，不得不承認A6L已經開始顯出疲態了，所以我個人非常看好E200L的未來。