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D級智能雷克薩斯LS600hL自動泊車輔助系統

盡管當下你已不必懂得汽車的機械結構，掌握基本的修理技巧就能夠考取駕駛執照，但你仍然需要通過理論知識和實際操作等幾項考試，方可獲得駕車資格。雖然讓汽車走起來並不難，但停車卻讓不少人失去了一次通過的機會。隨著汽車技術的不斷革新，自動泊車系統的出現讓停車變得更加輕松，就算身為D級車的LS600hL也在同級別中獨一無二地裝備了智能泊車輔助系統。

作為雷克薩斯的旗艦車型，LS在面對奧迪A8L 6.0、奔馳S600和寶馬760Li時難免有些尴尬，畢竟當對手們都在炫耀自己的12缸發動機時，LS仍舊以V8示人。但與眾不同的是，雷克薩斯用混合動力技術解決了這個問題，使得LS600hL具備了挑戰12缸的能力，更展示了雷克薩斯一貫倡導的高科技形象。

LS600hL搭載了5.0 L直噴式V8發動機和電動機的組合：前者最大輸出功率為290 kW，最大扭矩為520 N•m；後者最大功率為165 kW，最大扭矩為300 N•m。在綜合性能方面，LS600hL的最大輸出功率達到了327 kW，這使其0~100 km/h的加速時間僅為6.4 s，此外9.6 L/100 km的綜合油耗更是體現了混合動力的優勢所在。

身處老板席的我獨享著高級按摩座椅帶來的舒暢感受，只不過按摩座椅的氣動聲影響了原本屬於雷克薩斯LS600hL的寧靜。此時扮演司機的同事憤然離席，這讓我著實感覺LS需要一個司機。回到它在同級別獨有的智能泊車輔助系統上，我甚至有些懷疑這項配置存在的必要性，畢竟技不如人的老板們一定會躲在按摩座椅中抱怨生意難做，駕駛席位置上多數是那些技高一籌的專職司機，所以……所以我決定找同事和自動泊車一較高低。

側向停車：自動泊車輔助系統更勝一籌

要知道，雷克薩斯LS600hL的車身長度為5 180 mm，想讓這麼一個大家伙停車入位實在有些困難，更別說讓智能泊車輔助系統全權負責了。經核實，雷克薩斯官方並未對車位長度進行規范，但我們所預留的6 700 mm車位長度可以算是十分苛刻了。規則很簡單，每位選手將進行手動停車入位和利用自動泊車輔助系統入位各一次機會，計時點從掛入倒擋開始，相同的駕駛員看看到底是人快還是機器快。

首先采用自動泊車輔助系統側向停車。按下方向盤上的“P”鍵後，該系統啟動，並保持LS與路邊車輛不大於1 m的距離前進，且時速不得超過5.5 km/h，當超聲波傳感器檢測到停車位後會發出“嘟嘟”的提示音，這時將車輛停穩並掛入R擋並選擇側向停車功能，之後顯示屏會結合攝像頭識別停車位，如果位置不妥還可以通過調整箭頭進行適當調節，但在我們的測試中並沒有使用該功能。

點擊“OK”之後要做的就是松開雙手，盯緊顯示屏中傳達的後方信息，並控制制動踏板，這時方向盤會配合車速調整旋轉速度，以達到最理想的停車位置。之後需要駕駛者進行制動，系統提示退出智能泊車輔助系統，很可惜這時車輛還處於歪斜狀態，完全無法就此結束泊車，只能依靠駕駛者自行完成接下來的工作。但就算如此，自動泊車輔助系統從掛入R擋開始至完成停車的時間，仍舊少於駕駛者所需要的時間。

倒車進庫：編輯部參賽選手扳回一局

來到倒車進庫的場地，這一次我們不再需要測量具體寬度，只需依靠地上所畫的標准停車位進行泊車試驗。規則依舊，手動一次、自動一次，從掛入R擋開始計時。具體操作和側向停車基本一致，唯一不同的是，聽到檢測成功的“嘟嘟”聲後，需要向車位反方向轉動方向盤半圈至一圈。但令人不解的是，掛入R擋後，屏幕中還會提示駕駛者將方向盤回正，並終止任何干預。

在倒車進庫的試驗中，10次有8次需要進行微調才可以完成停車，此時顯示屏上的車位信息為紅色，則不能正常使用泊車功能，綠色方可使用。之後我們改變計劃，開始掐算微調所需時間，這裡是需要完全手動完成的，經過將近40 s的微調之後，顯示屏中的停車位終於變為了綠色，這時掛入R擋開始計時，雖然入庫時間僅為15.14 s，但我們之前的微調時間卻長達40 s。

在倒車進庫測試中，雖然車輛可以在短時間內停在兩車之間，但卻忽略了車位設計，甚至與鄰車距離還不到2 cm，這樣的自動泊車實在讓人捏一把汗。不過這也許是我們並未進行微調的結果，但話說回來，算上微調的時間我毫不誇張地講，足以讓駕駛者獨自完成3次以上的進庫停車了。多次失誤導致了自動泊車輔助系統失去了再贏一局的機會，在倒車進庫測試中，駕駛者獲勝。