柔中帶剛的弄潮兒——豐田傑路馳

也許每每提及跑車的時候人們都會被高昂的售價所擊退，但在這其中也不乏一些觸手可及的夢想之車，只可惜屈指可數。正是因為有年輕購車群體的崛起和需求，豐田傑路馳應運而生，要知道它看上去並不張揚，但這恰恰使其擁有了一種低調的美。

優點：除外形比較炫之外，後排空間也很慷慨

缺點：懸架表現過於傾向舒適性，播放器面板過於簡單

時隔一周再次落地三亞鳳凰機場，和上一次陽光普照大地的感覺不同，今天的天氣有些陰沉，多多少少影響了我對這個旅游勝地的期待，但這一切我都無暇顧及，畢竟接下來還有著繁重的任務在等著我。老實說，被汽車生活所吞噬的現狀毋庸置疑，以至於我願意在度假時也選擇租車的方式，然而在這個旅游勝地，我更希望有一台跑車相伴，無論它是否敞篷，至少我能和心愛的人說：“出去兜兜風吧”。

盡管沒有她陪伴左右，但卻滿足了我另外一個願望，那就是開著跑車在三亞。傑路馳是豐田引入國內市場的首款轎跑車，雖說在造型上還不及那些超級跑車，但就像豐田乘用車開發中心1部的首席工程師永井正之說的那樣—汽車有著無限樂趣。和傑路馳的炫酷性格相同，他充滿激情地講解著它的點點滴滴，簡練而不簡單的設計理念成為了不變的中心思想。

傑路馳的原型車是在北美地區銷售業績達到31萬輛的 Scion tC，可以說它的到來無疑為國內年輕消費者增添了新的選擇空間。早在2002年，豐田汽車為了迎合北美年輕人的需求組建了一支專為他們生產汽車的團隊，被稱之為Scion，久而久之也就成為了豐田繼Toyota、Lexus的第3個品牌。Scion從起始至今一直保持著時尚、新奇和多功能性的基本要素和理念，無論車型的進化亦是如此。

於2004年推出的第一代Scion tC很快便成為了該品牌旗下最暢銷的車型，同時也以美式運動風格受到了不少年輕消費者的追捧。隨後，第二代車型應運而生，雖然在底盤方面和第一代產品並沒有太大差異，只是增加了些許尺寸而已，但全系標配VSC電子車身穩定系統、搭載全新的2.5 L發動機，以及可選配6擋手動和6擋自動變速器卻成為了tC的又一個成功關鍵。

相對於國外市場，傑路馳所處的轎跑車市場在國內尚屬發展階段，但那些推崇時尚和動感的年輕消費者卻並不算少數，以至於該市場有著較大的潛力。在豐田看來，傑路馳是創造全新享受方式的城市運動型雙門轎跑車，它的到來不僅僅豐富了豐田在中國的產品線，更是迎合著國人對大空間跑車的渴望，尤其是年輕的潛在消費者。從另外一個角度來講，豐田也希望傑路馳所擁有的改裝潛力被消費者挖掘，但這顯然受到了國內有關法律法規的限制。

的確，從Scion到豐田，從tC到傑路馳，它並沒有發生改變，只是把銷售范圍擴大至中國市場，僅此而已。也許在設計師眼中，國人比北美消費者更喜歡大空間，以至於將車身高度從1 415 mm提升到了1 430 mm，長和寬則依舊保持在4 425 mm和1 795 mm。如果想立足於北美市場，那麼長軸距、大空間是必不可少的兩大要素，而長達2 700 mm的軸距也是國人希望看到的，由此帶來的寬敞空間也就不言而喻了。

你是否發現傑路馳車身上半部分的造型酷似賽車頭盔？沒錯，它希望以此營造出一種前衛的運動味道。此外，車尾掀背式的設計也有著較好的實用性和酷勁兒，只可惜內部空間被備胎占據了半壁江山，並不充裕。已經擁有了如此傲人的身段，那麼不妨嘗試一下其他與時俱進的配備，比如同級別較為罕見的全景雙天窗、運動型6輻鋁合金輪毂、L形組合式尾燈。

傑路馳的前排座椅集包裹性和舒適性為一體，且具有相對理想的支撐力

長軸距、長車身造就了傑路馳較為寬裕的後排空間，這讓其脫離了雞肋般後排空間的定勢

傑路馳的內飾充斥著運動風格，整體效果更符合年輕消費者的審美觀，D字形方向盤亦是如此

相比之下，傑路馳的內飾更具運動性，也頗具賽車風格，整體效果符合年輕人的審美觀念。全黑的內飾色調是講究動感的源泉，在這之上點綴的銀色裝飾條更容易讓人把它與跑車聯系起來。散發著紅光的雙炮筒式儀表盤充滿了動感，雖然感覺光束有些凌亂，但仍舊增強了我的駕駛欲望。老實說，D 形3輻運動方向盤的手感非常出色，此外還具備了較強的實用性和人機工程學設計。雖然音響控制面板看起來顯得有些廉價，但操作便利性卻絲毫不差，更難能可貴的是，細分高、中、低音的8揚聲器效果不容小觑。

代號2AR-FE的2.5 L發動機最大輸出功率為131 kW，最大扭矩為231 N·m

窩進集包裹性和舒適性於一體的駕駛席座椅中，我的駕駛欲望再一次被勾起。傑路馳搭載了豐田新一代2AR-FE發動機，並采用了雙VVT-i智能可變氣門正時系統，當轉速達到6 000 r/min時，131 kW的最大功率即可輸出，而231 N·m的最大扭矩則可在 4 100 r/min時爆發。值得一提的是，這款發動機還采用了ACIS-III系統以提高扭矩和加速性能，通過采用滾動鎖緊機構等低摩擦措施實現了低燃油消耗。

雖然光束顯得有些凌亂，但散發著紅光的炮筒式儀表盤依舊可以勾起駕駛者的駕駛欲望

擁有蛇形底座的6擋手自動一體變速器在掌控換擋時機和換擋速率時表現較為出色

盡管只裝配了一套動力系統，但131 kW 的最大輸出功率卻絲毫不會影響它的發揮。雖然急加速時還會顯得有些力不從心，但隨之而來的持久動力卻依舊讓我信心倍增，不會擔心會有對手瞬間超越。我曾經固執地認為，唯有動力突出才能體現傑路馳的過人之處，但現在的我卻相信這只是片面的理解，因為當動力和舒適性融洽相處的時候，才會真正讓人意識到它存在的意義。如今，前麥弗遜、後雙叉臂式的懸架設定已經司空見慣了，而在定位於轎跑車的傑路馳上，它似乎更加突出了舒適性和濾振性。

如果有興趣嘗試傑路馳激情的一面，那麼方向盤後方的換擋撥片則必不可少

除手動和自動換擋模式外，傑路馳裝配的6擋手自動一體變速器還提供了換擋撥片模式，顧名思義，駕駛者可以通過方向盤後方的撥片進行隨心所欲的升、降擋動作。日常駕駛中，變速器的闖擋現象並不明顯，唯有激烈駕駛時快速加減擋會對舒適性有所影響，但這甚至可以忽略不計。也許是我的駕駛風格趨於平緩，轉向不足的前驅車特性並沒有被我發掘，清晰的指向和柔和的操作給我留下了深刻的印象。

盡管播放器面板有些老套，但細分高、中、低音的8揚聲器效果卻非同一般

毫無疑問，傑路馳的到來瞄准了那些追求時尚個性的年輕消費群體，與此同時出生於北美市場的它更有著大空間的自身特點。對於在中國市場越顯年輕化的豐田品牌而言，不僅是對產品線的豐富，更是給予消費者的又一個選擇。

三言兩語

朱峥：就目前來看，傑路馳所處的同級別市場競爭並不激烈、並不火爆，它的到來也許只是為廣豐爭取了一個新的平台和技術而已。另外豐田方面表示，采用純進口方式進入國內市場的傑路馳並不會受到海嘯影響，上市後貨源會足夠充裕。

競爭對手

勞恩斯-酷派

勞恩斯-酷派老實說，僅在造型設計上，勞恩斯-酷派相比傑路馳而言就更加動感。而在驅動型式方面，勞恩斯-酷派也選擇了更為極端的後輪驅動，此外搭配2.0 L渦輪增壓發動機後無疑讓其運動機能再次得到提升。

馬自達MX-5

馬自達MX-5 對於MX-5，我給出的評價是好玩。要知道它的確稱得上好玩，因為在剛好跨過4 m大關的車身中，它搭載了一台118 kW的2.0 L自然吸氣發動機，更重要的是MX-5也采用了後輪驅動的形式。只可惜，馬自達MX-5幾乎沒有空間感可言。