本命年的蛻變——上海大眾新帕薩特

在中國的歷法當中，12年是一個輪回，由此而帶來的本命年之說在國人的思想中具有非凡的意義。12年前，PASSAT在中國生根發芽，12年後，PASSAT迎來了自己的第一個本命年。用一代車型完成一次本命年的輪回是一種神話般的境界，而在順利完成這樣一次輪回之後，PASSAT迎來了自己的一次華麗麗的蛻變—全新一代帕薩特將開啟自己新一輪的輪回。

優點：全新的設計，實用的空間以及齊全的配置

缺點：老款帕薩特給人留下的略微中庸的形象

當“時代”與某一事物掛鉤的時候，都意味著它的不平凡，而自從1999年，帕薩特B5引入國內，我們就開始見證了一個時代的到來——“PASSAT時代”。這款造型流線、風阻系數達到創紀錄0.28的全新B級產品的引入，開啟了大眾B級車在中國的“PASSAT時代”。時隔6年，2005年上海大眾汽車對帕薩特進行了改進和優化配置，並以PASSAT領馭重新命名，把豪華車的莊重和運動車的激情元素更加貼合。在暢銷 4年之後，2009年，上海大眾汽車又推出了PASSAT 新領馭，以全新外觀、豐富配置、升級操控及進一步優化的空間和安全性能，將“PASSAT時代”繼續延續。當然，PASSAT新領馭的推出並不意味著留給全新一代帕薩特的研發時間只剩下2年，早在2007年，上海大眾汽車與大眾汽車集團就已經共同簽署了聯合聲明，將共同開發一款基於大眾汽車集團新一代B 級平台、面向中國市場推出，具有全新技術、符合中國消費者審美需求的先進中高級轎車。而它就是我們面前的全新帕薩特。

不可否認，大眾最新一代車型正在向著年輕化轉變，小到A0級小車全新POLO，大到SUV途觀，無不以表達更加年輕向上的生活態度示人。對於PASSAT 品牌旗下車型而言，從領馭開始就已經在試圖改變著那一代車型有些中庸的設計元素，新領馭更是進行了適時的創新設計，而全新帕薩特的出現，則是一次全新的改變。新車型的前臉被保險槓分割成了幾乎面積相等的上下兩部分，上部通體式的格柵和大燈輪廓是大眾最新一代車型的家族式特征，只不過在格柵的處理上並沒有采用轎車化的直體式，而是與途觀和途安等類似的帶有折線的設計，看上去更具沖擊力，隱藏在其中的網格則讓格柵看上去不會顯得過於單薄。毋庸置疑，前大燈肯定會成為前臉最大的亮點，這個與格柵融為一體的矩形設計，不僅僅只是通過外面的一層熏黑式的燈罩來營造高檔的視覺感覺，內部飛翼式的飾板對於炮筒型燈組的襯托才是焦點所在，營造出以往車型前所未有的威嚴和深邃。不過，上海大眾顯然不想讓全新帕薩特以一種“面目全非”的方式而徹底與老款車型早已成為經典的形象絕緣，新車型圓潤的車頂輪廓線條還是隱約能夠看到領馭的影子，稍稍削平的車頂主要用於車內乘坐空間的營造，但這無傷大雅，至少從側面看，發動機艙、輪眉、車頂、車窗、腰線、行李廂蓋……我們還是能夠迅速判斷出大眾的血統。尾燈的設計則有些出人意料，采用硬朗的“飛梭”造型，簡潔有力。尾燈內部成功運用了LED燈組，豐富了視覺層次感，結構更加錯落有致。尾部整體設計恰當地诠釋了簡潔硬朗的美感。

全黑內飾在深色木質飾板和銀色飾條的點綴下，和諧而富有層次，豪華感也陡然提升不少

簡單的儀表盤設計可以通過中央的小顯示屏顯示眾多行車信息

內飾的“T”型布局簡潔而實用，勝在重點突出並能最大限度地節省空間，集成式的布局將中控台分為兩個明顯的區域—空調和多功能顯示屏操控區，以及換擋手柄操控區。全黑的內飾色調與深褐色的木紋飾板並不會引起任何視覺上的跳躍，但是它們之間的過度卻是運用了搶眼的亮銀色飾條，不過纖細的身段並不會讓它成為視覺主角，反倒會讓中控台等功能性區域在整體的深色氛圍中產生一種浮雕式的視覺效果，這種對於內飾色調的大師級搭配讓我們看到了和諧的重要性。

座椅的面料觸感非常細膩，橫條狀的紋路處理提升了視覺豪華性

後排座椅的腿部空間相當寬余，並且也具備可3級調節的座椅加熱功能

內飾當中最能夠體現豪華尊貴氣息的當屬座椅的設計，質感的豪華來自於真皮座椅的面料，全新帕薩特高配車型座椅的鑲拼面料出自意大利奢侈品牌 Alcantara，雖然摸不出“如嬰兒皮膚般的嫩滑”，但耐用性和透氣性相信都不是問題，據說保養也極為方便。而視覺上的豪華則來自於細密而均勻的針腳，同時椅面和椅背橫條狀的處理也頗費了不少心機，確實對乘坐舒適性帶來了不少貢獻。尤其是對於後排乘客，近乎奢侈的腿部空間已經不僅僅是可以跷起二郎腿那麼簡單了，在全車座椅電加熱系統的作用下，全新帕薩特作為商務車的特質顯露無遺。

中控台上方的石英鐘不僅僅只是方便記時，視覺的豪華感也是重點所在

全新帕薩特體貼地為後排乘客提供了可以調節的空調系統，而且還有220V電源插口

DSG雙離合器變速器的應用為全新帕薩特帶來了出眾的燃油經濟性和平順的換擋感覺

TSI系列發動機的應用將使全新帕薩特迎來新的動力時代

“TSI＋DSG”的黃金組合終於出現在了全新帕薩特上，其中1.8 TSI發動機搭配7擋DSG變速器，2.0 TSI發動機搭配6擋DSG變速器。這套幾乎可以代表著大眾汽車品牌最高技術水准的動力總成可以輕松將0～100 km/h加速時間跑進9 s以內，車輛也可以毫無察覺地悄然變換著擋位。懸架方面，全新帕薩特采用AAC全獨立主動響應式底盤系統，前懸架為全新研發的麥弗遜獨立懸架，智巧輕便，便於發動機艙布置，同時可為駕駛艙提供更大空間。獨特的S形偏心彈簧亦可減少減振器側向受力，堅挺的側向支撐能夠大大提升高速過彎的舒適度。後懸架為多連桿獨立懸架，提供橫縱兩向動力傳遞。巧妙的後減振器與彈簧分離設計，使底盤布置游刃有余，有效提升行李廂空間。全新帕薩特還擁有氣液混合Tenneco雙向筒式減振器，在經過了中外專家的多輪匹配後，使其更加具備中國特色，更適合中國路況的阻尼特性能夠應對更多種類的復雜路況。此外，無論是在行駛還是怠速狀態，都會發現座艙內更安靜了，即使在渦輪增壓全力運轉時，也絕不會發出擾人的噪聲，在 NVH靜音科技方面，全新帕薩特已經走在了前列。

新的輪毂對於動感視覺效果的營造相當到位

或許老款車型在技術含量上的“不太作為”會成為某些潛在用戶的顧慮，但我相信看過全新帕薩特長長的配置清單的消費者，顧慮完全可以迅速轉化為動力，都會被其豐富的配置所吸引。原有的手制動拉桿換為了先進的EPB自動駐車系統；普通的音頻倒車雷達被帶倒車影像的全方位自動泊車雷達取代；KESSY無鑰匙進入/一鍵式起動系統取代了傳統的遙控鑰匙；帶AFS動態轉角輔助照明系統的前大燈組也不僅僅只是滿足於在視覺效果上的震撼，功能性更為強大。在ABS+EBD+MSR（發動機阻力矩控制系統）已經成為多數車型標配的情況下，全新帕薩特已經裝備上了新版的ESP車身動態電子穩定系統，而新增的DSR （駕駛員轉向提示）則可以在轉向不足或者轉向過度時進行及時的提醒，EDS（電子差速鎖）甚至已經讓全新帕薩特在某種程度上具備了SUV般的特質。如果你對自己的停車入位技術不夠自信，那麼PLA自動泊車輔助系統此時可以大顯身手，只要停車位的長度超過車身長度80 cm，一切就都可以交給車載電腦完成了。至於激光焊接高強度車身、熱成型A、B柱工藝、空腔注蠟、WOKS安全頭枕等安全裝備也只是讓記憶當中增加了許多生澀的名詞而已，其實我們只需要記住這些名詞所代表的強大安全性能即可。

無論市場競爭如何激烈，無論競爭對手如何地頗費心力地不斷改款換代，PASSAT似乎總能夠用輕描淡寫的小動作達到四兩撥千斤的效果，市場銷量從來都不曾成為 PASSAT的憂慮所在。而今徹底換代之後的全新帕薩特更是給競爭對手們帶來了一記重拳，這是否意味著“PASSAT 時代”的新一輪高潮即將來臨，我想肯定的答案應該會具有更大的發生率。

三言兩語

白帆：或許超過10 年的積澱會讓人們對於PASSAT 的認知已經形成了一定的思維定式，面對著全新帕薩特如此巨大的改變，國人還需要適應。但可以想見的是，適應過後的全新帕薩特無疑將在擁有強大的群眾基礎的前提下迅速聚攏人氣，無論何時，“ 帕薩特”3個字都不會過時。