樂事可為——試駕寶馬X1 xDrive28i

為了寶馬的這次X1試駕，我輾轉從長春趕至深圳，連續4個多小時的飛行難免令人有些疲乏，但還是要感謝現代交通的速度，與當年父輩們那種動辄三天三夜的旅程相比，能夠享受這樣的高效無疑是一種幸福。同樣令人感慨的還有時下寶馬在中國市場的行事效率，眼前的X1全球首發是在去年九月的法蘭克福車展上，而僅僅四個月後，這款充滿創造力的混搭小車，已是摩掌擦拳，做好了征戰中國市場的一切准備。

這已是我第二次試駕寶馬x1了，第一次是在去年的全球試駕會上。坦率地說，直到現在為止，我還是不能准確地為X1找到直接的對手，因為這個家伙的定位實在是有些飄忽。按照寶馬的說法，這位X家族新成員的身份應是SAV，但從X5那時起，我對寶馬所提出的SAV或是SAC概念就有一絲抵觸情緒，總覺得寶馬講師們在解釋這些概念的時候有點像周星馳電影中的無厘頭片段，“是皮鞋？不，是吹風機”。不過我卻十分欣賞X1所展示出來的特點，恰到好處的尺寸、強調運動能力，並且靈活實用。

從外觀上看，X1並不像之前的X6或是5系GT那樣熱辣過火，但在融合了SUV與旅行轎車的特點之後，X1也不是墨守成規的泛泛之輩。首當其沖來挑戰人們認知的，是其1 的車身高度，這不過相當於307或骐達等普通兩廂車的水平，而當你低頭便能望到X1車頂時，自然而然的會去懷疑X1的SUV身份。但X1也沒老老實實的沿著旅行轎車的方向走太遠，的最小離地間隙以及xDrive全時四驅的出現，表明了X1在通過性方面是有所追求的，而不是拘泥於旅行轎車們的標准。

記得第一次試駕時，X1推翻了之前我對後驅車缺乏空間制造能力的看法，它的空間能力要優於同平台的那幾位兄弟，而這回則有更多的人贊同了我的觀點。與那些本分的SUV相比，X1的前後排坐姿都不算高，你的目光基本只會與身旁轎車中的駕駛者保持平視，但如此的坐姿設計卻悄悄的解放了頭部空間。至於中國用戶們所關心的後排空間，也沒有成為X1的性能短板，即使前後乘坐的都是大個子成年人，也不會發生“頂腿”的尴尬，膝蓋與前排椅背甚至還會有一段不小的距離。那些喜愛旅行的客戶也不用擔心，X1空間的寬裕並不是靠擠壓行李廂空間得來的，小巧的X1在正常狀態下能夠提供的行李容積，如果將後排座椅靠背放倒，行李廂空間可以擴充至1 ，而且底部相當平整，體現出了不錯的實用性。

與寶馬其他車型一樣，設計師天馬行空的創造力會在車內嘎然而止，回歸正統。如果熟悉寶馬，X1的車內風格很可能會與你的預期完全吻合，事實上X1的車內基本就是小號的X5或X6，但還是表現出了幾分區別。盡管時髦的電子換擋方式已在寶馬旗下的產品中廣為流行，但X1的換擋手柄依舊保持了如同1系或3系的傳統樣式，而同樣流行的電子駐車制動也沒能成為X1的裝備。雖然這些無關痛癢的小差別絲毫影響不到性能表現，但那幾個比X1早一步進入市場的對手可沒有如此低調的秉性，所有“新鮮手段”基本都一應俱全，而“新鮮感”無疑會左右消費者做出最終決定。

為了能夠支撐起X1的“中國身價”，寶馬為X1的配置進行了精心的篩選，全景天窗、倒車影像、方向盤上的換擋撥片等都是之前海外試駕中不曾見過的裝備，原本以為harman/kardon音響系統也會是中國市場上的標配，但拿到試駕車後，發現我還是高估了寶馬的慷慨。

受限於法規條款，那些令人心動的柴油版X1全體喪失了在中國銷售的機會，目前能夠引入的也只有汽油版xDrive28i一款。雖然名為28i，但實則配備的仍是寶馬引以為傲的直6發動機，最大功率190 kW，在2 600~3 000 r/min轉速區間內始終能夠提供310 N·m的峰值扭矩，6.8 s的0~加速成績也證明了這款自然吸氣式發動機的成色，對於X1這樣小巧的車型來說，如此動力顯然足夠誇張了。

X1底盤中的不少部分都來自於3系，因此宛如3系那般出色的運動特性也被一並傳承了過來。相比3系，X3所表現出的運動性更容易讓人適應，方向盤力度不會像3系那樣令人感到吃力，油門響應也更加靈敏。前麥弗遜式與後多連桿式的懸架組合也沒有被調校成那種不近人情的硬朗，一切都是在保證操控的前提下，盡可能的提供舒適感。

盡管X1產品系列中還有兩驅版的sDrive車型，但恐怕會有許多人像我一樣，固執地認為帶有xDrive系統的X1才能真正算是X家族成員。X1的xDrive系統與多數緊湊型SUV的四驅系統類似，也是依靠電控多片離合器來改變前後輪之間動力分配比例的，以便讓車輪時刻保持最佳路面附著力，不過與身價高昂的X6相比，X1沒有了高深莫測的DPC(動力性能控制系統)幫忙，所以動力不會在左右後輪間分配，DSC系統還是需要通過對單個車輪制動以及適當減少發動機扭矩來克服轉向不足或轉向過度。

由於定位特別，寶馬在上市活動中宣稱X1沒有真正的對手，55.25萬元的身價也顯示出了寶馬超乎尋常的信心，但事實上，最終的氣氛不會亦如寶馬所說的那樣輕松，與X1有著相近特點及功能的對手不在少數，Q5、GLK，XC60等等都是X1今後所要面臨的麻煩。當然，精明的寶馬也絕不會僅靠一款車型打天下，緊隨其後還將有2.0 L排量的X1車型被引入，也許只有那時，X1才會真正享受一段足以令對手嫉妒的輕松時光。