可口小甜點——試駕高爾夫GTI

在網絡上，無論我選擇的是哪一種搜索引擎，查詢GTI後所得的結果無一例外都是海量的溢美之詞。毫無疑問，這些褒獎是對大眾這款榮耀之車的肯定，但要想真正明白GTI的精神內涵，而不是人雲亦雲的上來就將其擺放在一個“神車”位置上，就一定要去賽道中肆意地奔跑一番。非常慶幸，善解人意的廠方把試駕安排在了珠海賽車場，在那兒我不用因為GTI的光環而分心，只需緊握方向盤，靜心地去感受它。

第一次聽到高爾夫GTI將要國產消息時，我甚至頗感意外，要知道從1976年到現在，這是GTI首次在德國之外的工廠生產，中國市場的重要程度由此可見一斑。盡管大眾的這款“活力鋼炮”在歐洲市場極富盛名，全球也已是累計了170萬的車主，但GTI與中國市場真正產生交集的時間並不長，第五代高爾夫GTI曾在三年前以進口方式登場，只是40萬元上下的高昂身價從一開始就已經違背了GTI平民跑車的精神，因此也就沒有掀起什麼波瀾。不過這次GTI國產的作用肯定不只是提升品牌形象那麼空洞，別致動感的造型，再加上一個並非難以企及的價格，每一個見到GTI的人都難免會心裡癢癢。

由於之前已有高爾夫打了頭陣，所以沒有必要花費過多力氣去描述GTI外形，但那些徽標性的特征卻是必須提及的部分。在視覺效果上，第六代高爾夫GTI扁窄的蜂窩造型前格柵和那兩道紅色裝飾線並不如想象中那般扎眼，但對於那些有著“特殊嗅覺”的車迷們來說，這足以令他們在數公裡之外就辨別出GTI的赫然身份。能夠導致暴露的還有GTI專屬的17英寸Denver輪圈，孔武有力的戰斧式樣我們在第五代GTI那裡就已經見到過，類似的仿制品也早已是各個改裝店中的暢銷貨。和那些只做表面文章的其他“運動版”截然相反，GTI與普通版外觀上差別並不算多，那份含而不露的內斂反而更容易讓人著迷。對此一汽-大眾講師的描述十分貼切到位，你可能不會因為在後視鏡中看到一輛GTI就打起精神，但當它輕松從你身邊超越，並逐漸變成前方的一個黑點時，你體內的荷爾蒙會被瞬間激活，急切的想要知道這輛車的全部底細，這就是GTI表達激情的特有方式。

如果你與這份低調外觀產生了共鳴，那麼GTI的車內風格則會進一步的挑逗你的消費欲望。在內飾中，GTI同樣很恰當地把握住了低調與特殊之間的平衡，方向盤上恰到好處的鍍鉻裝飾，精致的GTI字樣、幾處頗具品位的紅色縫線，都足以表明GTI的身份，但絕不誇張炫耀。與普通版的黑色內飾不同，GTI的黑色調更加徹頭徹尾，即便頂篷也是如此。

你若是大眾的鐵桿粉絲，肯定會對大眾的這套2.0TSI發動機加6擋DSG變速器的動力組合了如指掌，這套組合如今可以說是大眾集團的殺手锏，雖然在邁騰、CC等B級車那裡只能算是“常規武器”，但如果將它們置於小巧的A級車體內，那可就是另外一番景象了，看看大眾尚酷，西亞特LEON，甚至奧迪TT吧，無一不是憑借這套動力組合而聞名於世的性能悍將。147 kW的最大功率，1800~5 000 r/min范圍內持續輸出的280 N·m峰值扭矩，擁有如此動力的GTI在國內根本不可能碰到對手，但相比德國版本，中國版GTI的最大功率卻少了7 kW，這並不是廠家想要刻意違背GTI的精神，只是無奈妥協於了國內低質高價的油品。盡管有些遺憾，但我們也用不著為那7 kW的功率斤斤計較，GTI可不是靠魯莽的動力而得名的，為了獲得均衡的操控表現，工程師們在調校上也是做足了功課。較之普通版，GTI的底盤高度調低了10 mm，懸架減振器的阻尼特性、螺旋彈簧的剛度以及前後穩定桿強度都得到了進一步的加強，制動盤尺寸也變得更大，這些變化從另一個方面提升了GTI的動態性能。

坐進GTI的桶形運動式座椅，握緊手中的方向盤，你不得不承認GTI所營造的運動感確實撩人，駕駛者的熱情會被它輕而易舉的調動起來，但ESP可不會讓你肆意妄為，起步時會嚴格控制轉速，以保護變速器，不過即便如此，強大的扭矩還是會讓車輪發生一絲打滑的跡象。賽道起始點處的那段長直道是考驗GTI加速能力的絕佳地點，關閉ESP，掛入S擋，堅決的踩下油門踏板後，伴隨著發動機一陣密集的聲浪，GTI會如你所願地沖了出去，但如果你期望的是那種手心冒汗，頭暈目眩，彈射般的刺激，GTI尚且還滿足不了你那期待已久的空虛心靈。廠家所公布的0~100 km/h加速成績是7.1 s，對於運動型轎車而言，這只是個中規中矩的成績，時常被德系粉絲們所不屑的藍瑟EVO或翼豹STI甚至都能在6 s之內完成加速表演。不過這恰恰是GTI精神的體現，從第一代開始，舒適性與可靠性就是GTI所強調的一部分，GTI不是偏執的奔跑機器，它是一款顧及到日常使用的運動轎車，如果說得再直白一些，國產GTI將是30萬元之內跑的最快的車，至於捍衛大眾汽車的運動榮耀，那應該是高爾夫R需要完成的任務。

在賽道上，GTI那副經過強化的底盤顯示出了預期的韌性，車身的側傾自始至終也沒能有機會引起我的注意。尺寸為225/45 R17的固特異Eagle F1輪胎也表現出了不俗的抓地性，在過彎時，你幾乎聽不到“響胎”。為了能讓彎道性能更加出色，GTI還配備了XDS電子限滑差速器，這是內置於ESP系統內的自鎖差速器，可以避免內側驅動輪打滑，降低轉向不足。事實上，只要你的制動點選擇合理，制動力度合適，GTI在彎道中的穩定性甚至能夠媲美那些四驅車，但GTI的動態表現距離滿分的標准還是有些差距，制動系統是需要扣分的地方。當幾趟緊急制動體驗，外加幾圈賽道下來，GTI的制動效能衰減明顯，盡管腳下的踏板依舊有十足的反饋力度，但制動距離卻是明顯增加了。

也許那些看中GTI的用戶並不會因為最終配置的高低而改變主意，但請你相信，大眾絕對不會讓這款榮耀之車受到半點委屈。距離正式上市還有一段不短的時間，廠家並沒有在活動中透露GTI配置方面的信息，但從試駕車的水平來看，GTI的配置基本是與裝備了選裝包後的1.4T高配車型持平。至於價格，很遺憾，目前仍沒有太多新消息，回想2009年廣州車展時，廠家曾透露過23萬元左右的預售價，所以姑且我還是這麼認為吧。