一鳴“鯨”人——試駕奇瑞風雲2 1.5L豪華型

10年前，當風雲作為奇瑞的第一輛汽車緩緩駛下生產線時，也為自主品牌的興起開了一個好頭。盡管當年老三樣依然占據著國內車市的主導位置，但風雲的異軍突起著實為“轎車走進家庭”多了一份選擇空間。10年後，人們對家轎的要求已經不再停留於經濟實惠的初級階段，現如今對安全、品質和科技含量更為看重。為此，奇瑞風雲2拿出了足以一鳴驚人的設計藍圖，重新定位風雲系列在家轎中的地位。

奇瑞風雲2 1.5L豪華型

優點：隔音效果可圈可點

缺點：變速器銜接稍有不暢

三月中旬的北京迎來了入冬後的第10場降雪，我想誰也不曾料到冬裝會穿到今天，本以為借南下公干的時機可以逃過這個壞天氣，但直到踩在北京的土地上我才發現計劃泡湯了。其實，這個月接二連三的四驅車已經讓我忘記了雪天駕駛的危險性，直到接下奇瑞風雲2的試駕工作我才有所意識。拿到鑰匙後，我迫不及待地鑽進車內，徐徐吹來的暖風不禁給了我一種“回家”的感覺。

奇瑞風雲2 1.5L豪華型

事實上，風雲2這個名字我想大家已經早有耳聞，它是奇瑞在2009年10月底推出的全新小型車。之所以叫做“風雲2”，是因為早在10年前，奇瑞的第一輛轎車就是以“風雲”而命名，顯然它的出現是對老產品生命的延續。風雲在與競爭對手纏斗多年之後，漸漸淡出了人們的視線，但奇瑞並沒有放棄對它的執著，改頭換面以“旗雲”之名再次回歸，只可惜，它仍舊不能達到消費者逐步提升的需求。

奇瑞風雲2 1.5L豪華型

 看著經銷店裡外形古板樸素的旗雲，我必須承認，有著血緣關系的風雲2的確得到了最大限度的進化。盡管風雲2采用了與旗雲相同的生產平台，但兩者無論從外形還是品質上，都有著明顯的差異，由此可見奇瑞打出全新車系的大旗也不無道理。奇瑞風雲2的長、寬、高分別為：4 269 mm、1 686 mm、1 492 mm，盡管和同級別小型車相比並不占據優勢，但2 527 mm的軸距卻多多少少可以彌補這一點不足。在外形上，奇瑞大膽引入仿生學家轎的理念，並以自然和智慧相結合的鯨魚為設計藍本。奇瑞風雲2時尚、動感的側面曲線剛好符合年輕消費群體的口味，V型鯨魚前臉和波浪形鯨魚尾的中控台設計相互輝映，短小緊湊的掀背式行李廂在保證了實用性的同時，更增強了運動效果。此外，全新設計的15英寸多輻鋁合金輪辋也讓風雲2的動感味道更加清晰。

回到溫暖的車內，身陷1.5 L豪華型裝配的真皮座椅中，無論是前排還是後排，舒適的座椅和寬敞的空間都足以滿足家庭用車的需求。但唯一讓我感覺有些遺憾的是，因為坐姿偏高的緣故，膝蓋經常會與方向盤下部的擋板親密接觸，但這並不影響操作油門和制動踏板。和許多家用轎車一樣，風雲2的內飾設計采用了上深下淺的顏色搭配，雖然看上去毫無新意，但獨特的仿生學理念卻讓它與眾不同，在鯨魚尾形狀的中控台兩側分別有兩個顯示屏：駕駛席一側可以顯示瞬時油耗和燈光使用情況等；副駕駛席一側則可以顯示時鐘和車內外溫度。黑底白字的自發光式儀表盤讀數清晰，夾在中間的顯示屏則兼顧著時鐘和行車信息等功能。

就1.5 L豪華型而言，在配置方面的突出表現也同樣可圈可點。四門電動車窗、電動且帶電加熱外後視鏡、前排雙安全氣囊、ABS+EBD、電動大燈角度調節、遙控開啟行李廂、單碟CD+MP3接口、倒車雷達等配置一應俱全。除此之外，頂配車型還為消費者准備了同級別少有的前排側氣囊，以及電動天窗選裝包等項目。

可以說，在這一級別中很難找到一輛操控方面的好手，想必准車主們也不會奢求什麼，就像風雲2一樣做到輕松上手，容易駕控就足夠了。雙手緊握纖細的方向盤，采用液壓助力的風雲2雖然沒有給出足夠的駕駛感，但輕盈的轉向足以讓每一位駕駛者應對自如。平日裡，風雲2的懸架表現尤為突出，過彎時側傾的現象被充分的支撐力所抑制，而當遇到減速帶等障礙物時，懸架也會巧妙地過濾掉那些讓人不適的顛簸感。

在動力系統方面，奇瑞風雲2采用了與旗雲相同的代號為ACTECO-SQR477F的1.5 L發動機，其最大功率為80 kW，最大扭矩為140 N·m，相比對手們的同排量發動機而言擁有足夠的競爭力，與之匹配的是5擋手動變速器。雖然風雲2的離合器行程偏長，但契合點十分清晰，只可惜在幾天接觸過程中，它曾出現過粘連情況，但願這只是巧合而已。日常駕駛中，油門響應稍顯遲滯，中段加速表現尚可。最高擋位80 km/h時，轉速僅為2 050 r/min。令人吃驚的是，在行駛中我很難聽到嘈雜的發動機轟鳴聲，可見奇瑞在發動機隔音上下了很大的功夫。

推開三段式車門走出風雲2的“腹腔”，我最後一次按下了鑰匙上的鎖車鍵，伴隨示寬燈的三次連閃，耳邊響起猶如鯨魚般“嗞”的一聲提示音，結束了和它4天的接觸。面對日趨嚴峻的小型車市場，再加之合資品牌賽歐的低價回歸，若想和Lady GaGa那樣一鳴驚人，奇瑞風雲2還需再接再厲。