感受試駕帝豪EC7

如果說銷量是企業生存發展所面臨的第一重考驗，不少自主品牌依然是駛過了萬重山，一年幾十萬輛的銷量，確保它們擁有了與合資對手抗衡的資本。

作為EC7系列中的兩廂車型，EC7-RV在外形上並沒有打算脫離人們的想象，前半部分毫無懸念地延續了之前EC718的造型，因此形狀銳利的前大燈、盾形的進氣格柵、力圖塑造肌肉感的發動機艙稜線以及有著刀削斧鑿般效果的車身腰線等元素再次呈現在了我們面前，但吉利還是在車尾部分展現出了設計方面的成熟。由於早有福克斯、世嘉這些車型打頭陣，因此現在的兩廂車要想再以驚艷姿態示人並不容易，但EC7-RV的整體風格也沒有受限於之前三廂款，協調的車身比例，流暢且簡潔質樸的車尾，都為EC7-RV營造出了一種別樣的風情。相比穩重老成的EC718，活潑靈動的EC7-RV顯然更能受到那些年輕用戶的青睐。

汽車銷量的猛增，讓中國市場的兩廂車需求也經歷了一個由冷至熱的轉變，但如果仔細分析，你會發現兩廂車型“走紅”的門檻還是要比三廂轎車高出不少，幾乎每一款熱銷車型都要有一個鮮明的特點作支撐，絕沒有運氣的成分。而後發制人的EC7-RV自然也不乏“殺手锏”，除了吉利產品一脈相承的超強性價比之外，車內空間更是成了EC7-RV攪局兩廂車市場的武器。由於軸距尺寸達到了2 650 mm的水平，EC7-RV能夠輕而易舉地營造出寬松的乘坐空間，坐入其中，你會發現普通A級車後排空間狹小的弊端對這款大兩廂來說並不是一個困擾。

EC7-RV在車內完全沿用了EC718的套路，風格簡潔，強調實用性。盡管造型方正的中控台有著明顯的塑料感，但在工藝細節上卻是一板一眼，不會讓你挑出什麼硬傷。人性化設計方面同樣如此，幾處儲物空間的布置都是直來直去，沒有任何花樣，但實用性卻令人滿意。真正算得上是大賣點的依舊要數EC7-RV的配置水准，6個安全氣囊、電動調節的駕駛席座椅、自動空調、車載GPS、自動大燈等一並出現在了我們所試駕的1.8 L尊貴型身上，而這款頂配車型的價格也不過區區9萬余元。對於那些合資對手而言，吉利產品所體現出的性價比，似乎永遠是一個難以攻克的堡壘。　　

由於定位於家用，EC7-RV並沒有采用復雜的懸架結構，麥弗遜式前懸與扭力梁式後懸是經常出現在A級車身上的組合，優點是技術成熟，能夠為行李廂節省出寶貴的空間，但缺點是後車輪有時不會像那些擁有先進懸架的車子那樣服帖於地面。為了能夠給車身提供充足的支撐力，EC7-RV底盤被調校得硬朗扎實，因此彎道中的行駛姿態也頗為穩健，但也正是因為這個緣故，遇到起伏顛簸路面時，車身的振動顯得有些直接。

盡管對轉型的渴望非常迫切，但吉利並沒有選擇急功近利的方式。與自由艦、金剛等早期產品相比， EC7-RV品質上的提升看得見，摸得到，但吉利還是小心謹慎的讓帝豪品牌延續了價格與配置上的親民形象。毫無疑問，帝豪EC7系列只是吉利向上“拔高”途中的第一步，今後還會有更多凸顯技術含量的產品，排著隊的來為這個新品牌注入活力，但在命名上吉利似乎應該好好斟酌一番，目前這種字母與數字組合的命名方式，對消費者的記憶力簡直就是一種殘酷的考驗。