試駕東風風神H30——體驗兩廂的黑馬

2009年為中國汽車市場貢獻了太多的神話，噴薄釋放的購買力，全面吃緊的產能，目不暇接的新車，瞠目結舌的銷量……行業的幸福指數也因此被推到了峰頂。

H30中的“H”來自於英文單詞hatchback的首字母，而簡潔明快的掀背造型也正是它與三廂版的最大區別。與S30一樣，H30的外形設計也是由汽車設計大師喬治亞羅所領導的IDG設計公司完成。。

盡管在多姿多彩的兩廂車陣營中，H30還算不上是“偶像派”，但如果你肯多花一些時間來認識它，也一定會逐漸體會到H30的優勢所在。相比打頭陣的S30，H30新增了深黑色內飾，幾處亮銀色的飾板也恰到好處的點綴於車內，營造出了簡潔時尚的氛圍。此外，H30在人性化方面也是更進一步，後排座椅靠背不但可以按4:6比例拆分，而且放倒後，靠背能與行李廂地板保持平整，最大可達1 137 L的容積也能在放置大件物品時借上力。

H30在配置方面保持了與S30相同的水准，帶觸摸功能的DVD顯示屏、車載導航、自動空調等裝備都被高配車型所囊括，但與那些同樣有著極高配置標准的自主品牌相比，東風要想在配置上顯示出壓倒性優勢，絕非易事，真正能夠占得上風的還是東風技高一籌的造車理念與工藝。與對手相比，你會發現H30在細節上想得更為周到，例如發動機艙蓋上安置有隔音棉，發動機下面備有護板，打開行李廂後的蓋板，就連備胎與隨車工具，也是安置得規矩妥當，而H30所表現出的這份細致是很多自主品牌所不曾注重的。

盡管目前東風集團與多家跨國汽車制造商有著合資合作關系，但其中與PSA集團的合作最為久遠，因此東風目前的這兩款產品都與PSA有著不小的聯系。

由於H30的動力組合與PSA集團旗下的諸多產品如出一轍，前麥弗遜式與後雙扭桿控制臂式的懸架組合也是源自愛麗捨，因此H30在動態駕駛方面體現出了很高的成熟度。手擋車型的離合器踏板力度極為恰當，結合點也很容易把握，而這些細節都是工藝成熟的表現。轉向機也是調校的重點，H30保留了一定手感。至於加速能力，應該不是考核H30的重點，不過你若是將發動機轉速提升至3 000 r/min以上，H30還是能夠輕松顯示出它的活力。

與S30的特點近似，H30同樣強調了性能上均衡，絕不會讓你輕易挑出短板，而成熟的造車理念以及技高一籌的細節表現，都是H30今後釋放市場潛能的有力支撐。