如果你是我的傳說

     賓利歐陸GTC的方向盤上似乎還殘留著雙手把握過的溫度，車廂中凌亂的氣流卻也怎麼也吹不散她殘留的味道，音響中張學友那滄桑厚重的嗓音穿越了時光的一重重門，我仍然聽到他高亢的旋律──這次我真為你愛了     100天前，我在賓利GT的駕駛位置上小心翼翼地踩下油門，生怕發動機轟然響起的聲浪驚擾了晚起鄰居們的美夢，那是在上海，已然有碩大的葉子從枝頭飄落，輪胎碾過後發出咯吱咯吱的脆響，我賴在駕駛室裡不願回家……100個小時前，全新賓利GTC帶著我如風一般穿梭在克羅地亞一條幽靜的山林中，空氣中沒有一絲絲的塵埃，腦海中沒有一點點雜念，澄澈的陽光穿透樹林在我們身上灑下斑駁的影子，海風從四面八方襲來，在每一個彎道的回轉間與聳立的巖壁相互激蕩，不斷敲擊著耳鼓，血液中的每一個細胞都變得興奮異常……1分鐘前，我剛從一個美夢中醒來，夢裡揣著賓利GTC的鑰匙牽著她的手走進一個漫長的旅程，夕陽美得像一杯讓人心醉的紅酒，她羞澀的臉龐難以掩蓋內心的激動，悄悄在我耳邊說著前生和來世的約定……如今，在現實中清醒著，才發現那些曾經經的真實過往，慢慢變成了一種遙遠的傳說而無法觸摸，在紛繁塵世中，需要慢慢靜下心來才能夠感覺到它的存在。         當經典遭遇時尚     時尚是一種飄忽不定的感覺，當我們自認為已經把握住它的時候，其實它正在從我們的手指間溜走，就像你曾經自認為擁有過的女孩。而經典就不一樣了，它的美體現在一代代薪火傳承的基礎上的不斷完善、進化與堅持，那種傳世的美可以讓人們在相當長的一段時間內頂禮膜拜。賓利看上去顯然屬於後一種，於是在全新賓利GTC即將推出的消息剛剛出來時，幾乎所有人都能夠想象到它的樣子。就像它采用的鋁“超塑成形”工藝技術，造就了全新賓利GTC更加流暢與鋒利的線條，卻怎麼也改變不了隱藏在線條間賓利所獨有的味道，這種味道源自於最原始手工工藝的敲制，然後在漫長的時間荏苒中圓潤起來。       類似的進化也存在於前進氣隔柵、車身側面線條和門把手的位置處理上，看似不經意中位置和線條走向的改變，則是經過了設計師深思熟慮後的刻意而為，最早在全新GTC設計方案確認之初，1:1的油泥模型就被放到陽光下，人們在車邊靜氣凝神，看光影在線條間的變化，而流行時尚的信息則加載在那些古樸線條的背後，就像壓在白紙裡的水印，在陽光的照耀下顯露無遺。新穎“雙馬蹄形”尾部造型來自旗艦車型慕尚，兩條造型線分別形成兩個反光面，讓尾部的視覺感更加豐滿而感性，於是你能夠感覺到它越來越厚重的英國味道。         這種味道也源自於純手工制作的實木面板和真皮飾件與座椅，那不是嗅覺感官上的反應，而是視覺、觸覺甚至是聽覺上的產生的共鳴，那更是一種氛圍，坐在方向盤後輕輕觸動真皮方向盤後的一種感知，當細致的座椅包裹著身體；當美麗的木紋透過光潔如鏡的飾板展示歲月在它身上留下的痕跡時；當W12雙渦輪增壓發動機細密厚重的聲音一層層在空氣中消散時，這種味道便彌漫了周圍整個空間，呼吸間進入你的身體並慢慢發酵，此時，你已經成為GTC的一部分。       打開敞篷，用最溫柔的力道踩下油門，在克羅地亞PULA海邊的山路上我們一路緩行，周圍安靜得猶如一片曠野，只有輪胎碾過路面發出細碎的聲音在耳邊遠遠近近，風滑得如綢緞一般，此刻的身心得到極度放松，所有塵世間的煩惱都隨風散盡。打開音響，跳躍的音符從Dirac Dimensions™ DSP 音頻處理系統中盡情演繹或歡喜或悲傷的節奏，10個揚聲器創造出一個獨立的音場效果，它像一個現場樂隊，而且只為車內在座的4位提供專屬服務。如果還想再舒服一些，打開座椅的按摩功能，首次在 GTC 上應用的前座中經過改進的 10 個按摩氣泡帶來異常愉悅的身體感受。           無辣不歡     所有這一切全部來自於身體對賓利GTC最初的感知，但是，就此便將賓利GTC劃歸為一款只懂奢侈、舒適的轎車就大錯特錯了。當你溫柔地轉過一個彎道，駕駛艙內的金屬飾件在克羅地亞熱烈的朝陽下反射出耀眼的光芒時，就會聞到一股辛辣的味道，它催促著你試探著深踩下油門。如果說快樂從打開敞篷、點燃發動機那一刻由心而生，那麼第一腳深踩下油門後，狂歡便開始了。       將懸架調到最低、最硬的位置，換到運動模式，或者直接使用方向盤後面的換擋撥片，動聽激揚的排氣聲瞬間就會將環繞在周圍的私人樂隊驅散，取而代之的便是一波一波永不枯竭的轟鳴聲。此時，你會意識到，全新賓利GTC雖然可以讓我們悠然自得地前行，但絕不是為此而生。           W12雙渦輪增壓發動機會在1700轉/分鐘後爆發700牛米的扭矩，而此時的QuickShift 變速器也變得相當敏捷，於是龐大的車身在你面前變得靈動而又凶猛。減震系統的韌性十足，它可以濾去路面所有細小的雜波，卻保持了清晰真實的路感，20英寸的輪毂似乎某種跳躍的姿態前行，碩大的輪胎則緊緊地撕咬著路面。全時驅動系統的動力輸出比例已由原來的50：50調整為40：60，在彎道中它表現出更加接近後驅轎車的運動特性。新的電子穩定系統也不像上一代那樣積極地投入到車身穩定控制之中了，我不說你也知道這意味著什麼──高手們可以在入彎之前踩盡油門，在輪胎燒糊的味道與尖叫中絕塵而去。我可不敢這樣玩兒，甚至害怕左手的戒指劃傷了它方向盤上細膩的真皮。       如果此時你真的開始懂它，就會明白它是用來被駕馭的，每一絲一毫對油門的憐憫，都是對它強大性能的侮辱。而且根本不用擔心油耗的問題，新款發動機可以兼容任何比例的E85生物燃料和汽油的混合，排放也由此得到改善，讓那些喋喋不休的環保人士閉嘴吧。如果你樂於分享，後排座位還可以搭乘兩名成年朋友，新款座椅的設計已經為他們留出充裕的腿部空間。           時速低於32公裡/小時的情況下頂篷可以自由開合，多層纖維車篷讓車廂形成一個良好的私密空間，與隔音玻璃一起實現了最優的噪聲隔絕性能。在時速超過200公裡/小時（封閉路段）的速度下依然保持敞開的狀態，風壓讓我的耳朵一陣陣生疼，打開頸部加熱器，暖風湧出，忽然間渾身一震，好像有人在身後給了你一個溫暖的擁抱……我喜歡這種溫暖，它讓我感覺和GTC無比親近進而產生一種暧昧關系，於是，原來必須仰視的態度變成了親密與信賴。而賓利GTC也在追求一種平衡，這種平衡兼顧了極致奢華的駕乘感受與極端的操控性，並融合了日常的使用性能，所以，從坐進車內按下點火開關的那一瞬間起，它帶來的便是無盡歡樂。