西雅特Leon Cupra

    低低的懸架，最大功率206千瓦，19英寸輪毂。力量是存在的，盡管不算太多。電子系統值得關注     Cupra它與LEON其他車型不同，但也不是區別很大。它的外觀似乎更加尖銳，但我們也是剛剛才注意到。制造差別是主要是19英寸大號輪毂和降低了25毫米的懸架。當坐上舒適的座椅，啟動發動機，用力踩下油門，我們能出自本能的感到這下面隱藏了什麼。實際上，Leon Cupra的發動機蓋下是206千瓦2.0升TSI渦輪雙噴發動機，所謂雙噴即直噴加非直噴。它的運轉狀況會使人聯想到自然吸氣式發動機：盡管很有力，但反應依然流暢，轉速也不會特別高。 干預及時     總之，盡管在電子系統的束縛下有些放不開手腳，可動力是足夠的，扭矩和速度也還好。電子系統對動感性能的控制十分有效，如此一來，受益於DCC動態自適應底盤、漸進的電動助力轉向和可選擇適當駕駛模式的Cupra drive profile系統，我們就擁有了一款可根據路況和個人駕駛偏好，“在正確的時間出現的正確的車型”。過彎時，我們深刻體會到了電子系統（包括自動鎖止差速器）在保持附著力和控制牽引力方面幫助有多大，它保證了良好的行駛穩定性，一直在根據路況進行調整。總之，這是一款駕駛起來得心應手的車型，靈活而安全，表現中規中矩。由於入彎時總是伴隨著附著力良好的安全感，因此感覺非常輕松，再加上運動懸架的鼓勵，我們把制動盡量延遲，擺弄著方向盤上的6擋DSG變速器（選配）的換擋撥片，只著每次加油時排氣管的轟轟聲，感覺非常愉悅。惟一的遺憾是轉向的靈敏度稍有欠缺（特別是在初始階段），有待改進。