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夠 硬

    在城市型SUV大行其道的今天,硬派SUV越來越少見,正當真正的越野愛好者感到彷徨的時候,北京汽車終於推出了讓人期盼多時的北京40     等了許久的北京40終於在2014年上市了,好幾年前這款車的雛形在車展亮相後就引起了強烈關注,很多人僅看到它的外形就已相當興奮了,都期盼著早日量產。不知道那些人裡能等到今天北京40上市才出手買車的還有多少,但在這幾年裡想找到一款北京40的替代者卻也比較困難。       北京40在今天看起來似乎更加異類,因為目前傳統的硬派SUV越來越少了,城市型SUV漸漸成為了主角。受到市場需求和流行趨勢的影響,很多廠商越來越不看重硬派SUV的發展。北京汽車這時候卻推出了北京40,有點反其道而行之的意味,也許這樣更能激起很多人暗潮湧動的狂野之心。 忠於越野     當真要把北京40開走的時候,我確實有了一點久違的沖動,倒不是因為這款車有多麼“高大上”,主要是它終於可以去它該去的地方了。從展台駛下來才能接受真正的考驗,開動它的那一刻,我突然感覺那種純粹的越野車駕駛感又回來了,雖然原始粗犷的風格在當今有點落伍,但這就是不少人都向往的樂趣。啟動車輛的剎那,發動機的吼聲能驚動周圍的所有人,這動靜也能一定程度證明國產的2.4升直列四缸發動機技術含量不太高,動力也不夠充沛,但是低擋位扭矩輸出不錯,能滿足越野攀爬時的要求。5擋手動變速器與發動機的配合還算默契,但是它也沒啥細膩感,擋位行程偏長,個別擋不好掛,所以換擋時也得“狠”著來。同樣需要費把力氣的還有擋把旁邊的分動箱撥桿,分動箱共有四個擋位,2H純後驅、4H高速四驅、4L低速四驅、N為空擋,4L模式下分動箱還可以將發動機扭矩放大2.5倍,提升攀爬能力。這套最成熟的分時四驅系統是北京40在越野時不可或缺的裝備。不可忽視的還有底盤和懸架,這是硬派越野車最強悍的地方。非承載車身的北京40擁有獨立的大梁,前懸架為雙橫臂,後懸架為整體橋,抗扭強度很高,車身十分堅固,應付極限越野讓人放心。不過這種設計必然會影響減震效果,在城市道路行駛時的舒適性不是很好。另外,作為一款為越野而生的車,北京40的素質還需要繼續提升,比如應該裝備限滑差速器和更專業的越野輪胎,這樣才能讓那些真正的越野迷不留遺憾。 硬漢氣質     我認為北京40受到關注最大的原因還是其外形設計,雖然跟Jeep牧馬人的風格類似,但是我覺得它還是有自己的特色。車身上的線條基本都是橫平豎直的,功能性為主的設計,看不到太多花哨元素。硬朗威武的前臉十分簡潔,進氣格柵具有明顯的家族風格,外擴的前後包圍和輪拱帶來強悍的視覺沖擊力,另外,方塊兒形的車尾加上外掛備胎,留下的是硬漢般的背影。北京40可玩性很高,還體現在車身設計上,前風擋、車門、車頂蓋都可以拆卸,而且前車頂蓋還不需要工具就可拆卸下來。        我認為北京40的內飾是完全給男人准備的,實用主義的設計風格略顯沉悶,但是配置卻都比較實用。在中控台頂部配備了坡度儀,儀表盤中間的液晶屏可顯示氣壓、海拔高度、指南針等實用信息。特別有趣的還有空調出風口外蓋能拔下來,然後可以把易拉罐飲料放進去進行加熱或制冷。空間表現上還算不錯,後排乘坐也不會感到很局促,儲物方面也考慮周到,前排具有多個儲物格,後排座椅還可折疊以進一步拓展後備廂空間。需要改進的地方是做工和材質,除了音響和空調控制區域的質感尚可外,其他地方都感覺略顯粗糙,廉價的硬塑料應該早被取代。此外,座椅也沒有什麼人性化設計,乘坐舒適性一般。     在當前的市場環境下,個性突出的北京40有它的生存空間,不過對於消費者來說,除了享受它所帶來的純粹越野樂趣外,還得包容它的不足。量產上市只是北京40發展的第一步,未來它還需要不斷完善,而且我覺得做得更好並不難。