不再當配角

    MDX是讴歌旗下最重要的車型之一，也是豪華SUV市場中的後起之秀。全新的第三代MDX登錄中國後有了更高目標，它不願再甘當配角，而是力圖在消費者心中占據更高的地位     源自北美的讴歌MDX從2000年問世後就取得了成功，第一代MDX在北美市場十分暢銷。之後第二代MDX更進一步，除了北美市場外，還被引入到中國。至今MDX都是讴歌在中國市場上的核心車型。       回想在2007年，第二代MDX進入中國時正趕上豪華SUV市場的高速增長期，但是受到品牌、營銷等因素影響，MDX始終難逃小眾車型的命運，銷量跟北美市場相比也非常懸殊。不過就算這樣，MDX仍是讴歌在中國比較受歡迎的產品，國內消費者也因它對於讴歌品牌有了更深的了解。       2013年6月底，全新的第三代MDX在北美上市，繼續保持了良好的銷售勢頭。幾個月後的廣州車展上，蓄力已久的讴歌就將全新MDX引入中國，並在年底上市銷售。如此迅速地引進MDX，說明了它在中國市場的重要性。在這塊兒豪華SUV市場的肥沃土地上，全新MDX是讴歌最大的希望，它有能力獲得更大的市場份額。 高端大氣上檔次     豪華SUV在外形上就要突出高端大氣，這次全新MDX就比老款看起來更加豪邁，車身整體十分飽滿，給人感覺沉穩又不失動感。車頭部分我認為是全新MDX最吸引人的地方，尤其大燈和進氣格柵奪人眼球，並完美诠釋了讴歌新的家族面孔。造型鋒銳的前大燈設計一直是讴歌的傳統，而這次采用5只LED代替了傳統燈組，釋放出的光線不僅漂亮，還能提升照度和降低能耗。帶鍍鉻邊框的盾形中網面積不小，中間粗壯的鋁色橫條帶來更強的視覺沖擊力，並且突出了品牌Logo。側面看起來車身略顯修長，突出了MDX大氣的一面，同時長軸距和寬大的後車門都預示著車內空間會進一步加大。尾部的設計很有動感，後車窗更加傾斜，尾門線條圓滑流暢、尾燈見稜見角，加上頂部的尾翼和寬大的後包圍，頗有運動型掀背車的風格。全新MDX的外形設計我認為沒有什麼遺憾，整體體現了家族風格的進化，細節方面還彰顯出個性，不過對於讴歌這樣的品牌想在中國有所突破，產品的外形特別重要，需要有極強的吸引力和個性，最好一眼就能打動消費者。這麼看，似乎全新MDX還應該設計得更為大膽和誇張些。 運動奢華有內涵     車內同樣是脫胎換骨的感覺，內飾設計是典型讴歌風格或者說有本田系的基因。坐在駕駛席上，眼前的一切是運動、科技、時尚的感覺，相反豪華的味道並不是特突出。盡管讴歌專門針對中國市場選用了考究的實木裝飾，但實際從紋理、顏色及觸感上並沒有高人一籌之處。中控台我認為比老款優化了許多，按鍵數量減少，操作直觀便捷。不過最值得一提的還是雙屏顯示系統，上方為8英寸VGA顯示屏，下方為7英寸手寫觸摸屏，初次使用感覺兩個屏幕有點眼暈，不過習慣後觸控的感覺還是不錯的。除此之外，全新MDX後排上方還有一套影音娛樂系統，其中16.2英寸的超寬顯示器可以實現雙畫面顯示。     全新MDX在空間上的表現一定能得到國內消費者的認可，從我的體驗看，無論是乘坐，還是儲物都相當出色。駕駛席的乘坐舒適性最高，對身體的包裹貼合最好。第二排座椅可以折疊和前後移動，乘坐空間很大，而且腳下地板是平的，不過椅墊的舒適性不如前排。第三排座椅沒有解決空間局促的問題，不太適合成年人乘坐。儲物方面令我印象深刻是排擋座後的大儲物箱，容積相當可觀。另外就是後備廂空間出乎意料，在第三排座椅放倒後，能放進多個高爾夫球包和旅行箱。此外，後備廂底部還有私密的儲物格。   動力操控顯科技     帶撥片換擋的三輻方向盤和紅色的一鍵啟動按鈕已經勾起了我的駕駛欲望。MDX的公路性能已經在上一代中展現了不俗的實力，所以對於全新MDX我有更高的期待。從動力和變速器的表現看，沒有太多驚喜。全新的3.5升V6直噴i-VTEC VCM發動機在動力性能上跟老款車型的3.7升V6發動機區別不大，只是更加重視提升燃油經濟性。6擋手自一體變速器如今已經不算先進了，能感到換擋速度一般，在手動模式下略有遲滯。如果只在乎直線加速，那麼MDX確實不會讓你特別興奮。不過綜合評價MDX的駕駛性能，我還是會給它高分。因為，轉向系統、四驅系統、懸架以及IDS綜合動力系統都表現相當出色，讓全新MDX的操控水平再獲提升。     全新MDX是那種讓你越開越覺得好開的車，駕駛過程中我感到的是從容、舒適、精准和穩健。想做到這些其實需要很多先進的技術，這也是MDX的精華之處。其中MDX的SH-AWD四驅系統名氣最大，該系統在過彎時發揮作用，可左右後輪分配扭矩，讓車輛轉彎更靈活。在全新MDX上，SH-AWD最大的升級是加入了AHA敏捷操控輔助系統，這樣在制動時也可實現扭矩的分配，提升轉向循跡性。進一步解釋就是SH-AWD只有在動力輸出時才工作，收油或者制動，SH-AWD分配扭矩能力就沒了，此時AHA出面延長了扭矩矢量分配。現在駕駛全新MDX時，感覺過彎能力確實更強，車輛始終處在正確的軌跡上，而且穩定性令人放心。           後懸架的升級和自適應助力轉向系統也是提升操控的關鍵，我特別滿意的一點就是MDX的懸架調校，減震過濾的能力很強，不平道路行駛時，舒適性很高，本以為它懸架偏軟，可是在彎道駕駛時又能提供硬朗的側向支撐。轉向方面除了精准、敏捷外，還有均勻平順的回饋力度，任何駕駛狀態下都會覺得車隨心動。不能忽略的還有新加入的IDS綜合動力系統，其實也可以看做是駕駛模式選擇，這個功能按鍵在擋把後面。運動、標准和舒適三種模式切換後發生改變地方還是很多的，比如轉向力度、排氣聲音、節氣門控制、SH-AWD分配和變速器換擋點。最後也要看到安全裝備對於駕駛的幫助，就像360°全景攝像頭可以讓車輛周邊情況全部呈現在屏幕上，同時還有雷達探測，確保泊車或行駛時萬無一失。ACC主動巡航系統和電子預碰撞制動系統也為駕駛安全增添了籌碼。       全新MDX歷經三代磨練，如今已經非常強大，試駕完後我就感歎MDX終於修成正果，這款車各方面的素質都很均衡，很難找出弱點。我想在很多消費者眼中，全新MDX已經列入了購買計劃。未來中國的豪華SUV市場，讴歌MDX有望成為一匹黑馬。