實力小生

    售價在10萬元內的自主品牌SUV中，2.0升發動機和6擋自動變速器的黃金動力搭配一直處於空白。外觀設計搶眼的全球鷹GX7填補了這一空白，成為當之無愧的實力小生     全球鷹GX7經過世界著名設計大師喬治亞羅與吉利研發團隊聯袂完成。大師手筆給人留下了深刻的印象。GX7外形動感時尚，造型緊湊有力。采用了LED光源的蝶翼型尾燈讓GX7具有較高的識別度。       純黑色內飾首先讓這款自主品牌SUV車型變得不再平庸，配合GX7造型新穎、層次感豐富的內飾，在簡約的設計之中，不乏與時俱進的時代感。功能區劃分清晰，按鍵以及旋鈕的觸感細膩，已經極大程度的提高了這款自主車型的檔次感。         作為緊湊級SUV的GX7在空間上不會讓乘員感到局促，後排座椅靠背角度可調，使後排乘座角度更為舒適。如果將後排座椅完全放平，那麼可將原本580升的後備廂空間拓展至1500升。後排座椅靠背可以按4/6比例分開放倒，並且座椅可以獨立進行前後移動，這讓後排儲物和乘坐空間組合變得更加靈活，非常實用。       安全方面，全球鷹GX7全車53%采用了高強度鋼板，並且匹配了同級別車型罕見的膝部氣囊。它配備了倒車雷達、車頭車尾吸能區、ABS+EBD、兒童安全座椅接口等一系列主、被動安全配置。       GX7全新匹配了2.0升發動機與6擋自動變速器的黃金搭配。在自主品牌SUV中，這樣的配置已經處於了同級別車型的前列，以目前情況來看，這種搭配使GX7的性價比大幅提升。       全球鷹GX7 2.0L車型搭載全鋁材質發動機，在6000轉/分可輸出最大功率104千瓦、在4000-4500轉/分區間內可提供最大扭矩達到了178牛米，這款發動機采用CVVT可變正時氣門技術。廠商公布的油耗為每百公裡9.2升，這樣的油耗表現處於同級別自主品牌車型整體平均水准范圍之內。可以說這款2.0升發動機兼顧了動力的同時，也讓油耗保證了一個較為適中的水平。           早在2009年吉利汽車就收購了澳大利亞DSI變速器制造商，經過幾年的技術消化以及本土規模化生產，6擋手自一體變速器技術已經日趨成熟。因此搭載在GX7上的DSI 6AT變速器性能上大幅度提升，換擋響應非常積極，響應速度的提升在一定程度上降低了換擋時的頓挫感。這款變速器在擋位數量增加的基礎上，有著更小的傳動比間隔。       駕馭全球鷹GX7行駛在城市道路上，輕踩油門時2.0升發動機動力輸出平穩，6AT變速器在默認情況下會以可承受的最高擋位進行匹配。此時，發動機轉速控制在每分鐘2000轉以內，一直處於經濟轉速下行駛。偶爾需要急加速時，深踩油門，變速器積極降擋，轉速隨之攀升，高轉速區間內，發動機動力源源不斷地平穩釋放出來。這樣的調校讓GX7更適合於在城市道路行駛。       對於偏好駕駛樂趣的駕駛者來說，這款變速器有著讓人驚喜的一面，切換到手動換擋模式會獲得意想不到的效果。此時，這款來自於DSI的6擋手自一體變速器則會性情大變。       以手動模式拉高發動機換擋轉速，深踏油門，動力會毫無保留地釋放。當轉速達到每分鐘4500轉區間時，輕推換擋桿加擋。輕微的頓挫感告訴駕駛者變速器已經跳入了下一擋位，變速器擋位的齒比設定不會因為加擋操作使轉速突然回落，動力的持續輸出不會因為換擋出現動力銜接不暢。另外，變速器換擋保護功能會適時介入到操作過程之中，但是卻不會影響到發動機的動力輸出，除了達到保護變速器的目的之外，不會過多地干預到手動模式駕駛。           這款性能尚佳的變速器與2.0升發動機配合默契，令人印象深刻。在城市道路自動模式行駛時得到較為經濟的油耗，在需要較大動力輸出時手動模式能夠輕松應付，保證了充沛的動力。       底盤方面，全球鷹GX7采用了前麥弗遜式獨立懸架與組合式梯形副車架、後E型多連桿與梯形副車架的懸架系統。經由荷蘭PDE公司調校後，GX7日常路面行駛時懸架系統能夠過濾掉大量細小的顛簸，同時駕乘者坐在車內並不會感到懸架疲軟所帶來的起伏。在進入彎道時，GX7的懸架系統側向支撐讓車身保持了平穩。       當行走在顛簸路面時，GX7的底盤表現扎實，不會感到任何松散。185毫米的離地間隙與24度的接近角與離去角在SUV中雖然稱不上佼佼者，卻足以應對日常路面。盡管懸架系統的調校偏向舒適性，但是GX7卻表現出了良好的通過性和操控性。       遺憾的是GX7在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）方面仍有可提升的余地，但是有了黃金動力組合搭配，特別是在10萬元以內的價格區間，這一點並不足以影響到它的高性價比，這位“實力小生”確實當之無愧。