簡· 樸之車

    奇瑞E3秉承了奇瑞務實造車的理念，設計簡約，動力樸素，但是關懷配置卻相當豐富，雖無大驚喜，卻有小感動     奇瑞E3的前臉設計非常厚重大氣，尾部設計稍遜。車內裝飾不算厚道，但是互聯配置豐富，作為一款家庭定位的車型，它已經屬於“超水平”發揮，我強烈推薦最高配的尊尚型，因為它讓你的支出回報更加豐厚。     關懷至上     我還是免不了戴上有色眼鏡看待一款國產車，雖然有些偏激，但它們確實還是經常讓我失望。奇瑞E3讓我在一段時間內摘下了有色眼鏡，因為它在用心給予，態度讓人有一點小小的激動。     最讓我激動的車前端的兩只聲納泊車雷達探頭，這樣的配置在我們常見的進口或者合資中級車上都很少見，雖然這算不上什麼昂貴的高科技，但是廠家以人為本的厚道可見一斑。不用說，在車後部，E3還提供了四只倒車雷達探頭，並且帶中控台顯示屏影像輸出，這樣的配置可能在一瞬間就打動消費者的心。     中控台顯示屏可以大大提升旅途的樂趣，觸控靈敏度超越大多數車載顯示屏。屏幕界面的設計不算大氣，讓人感覺它就是從電子市場批發來的OEM產品，對於自主品牌這都不重要。首頁顯示可以讓你了解車輛具有的所有娛樂和信息功能，我試駕的尊尚型提供了藍牙連接功能，因此，你可以在方向盤上找到電話免提功能鍵，這也算是在同級車上少見的“高端”配置。     導航功能必不可少，這當然是重要的賣點。根據試用情況分析，這款導航產品並沒有針對奇瑞的車型進行定制，語音提示在很多電子市場產品中都聽到過，非常親切，升級應該也比較方便。     奇瑞E3車內配置的精華都體現在中控台這塊7英寸的大顯示屏上，其他方面則以樸素為主，比如兩個遮陽板都不帶化妝鏡，可是與兩個帶加熱功能的車門後視鏡相比，這個功能沒那麼必要。 設計有短板     奇瑞的外觀設計依然無法脫離自主品牌前重後輕的怪圈，從前端看，E3可以說高端、大氣、上檔次，但是後部卻讓人不想多看一眼，不僅無法保持與前端協調的尺寸比例，更是充斥著使用不當的稜角、曲線和結合處理，讓人覺得國產品牌似乎都在使用同一家“虎頭蛇尾”的設計工作室。     前臉的設計不事張揚，大燈的形狀中規中矩，包含兩片“S”形隔板，用廠家的話說，這樣的設計理念源自奧迪，但是它沒有采用LED燈組。尾燈的造型很糟心，但是卻采用了LED燈組，廠家的意圖很明顯，就是在能見度差的環境中也可以讓後車時刻保持安全車距。 車身側面造型還算流暢，“冰刀”式內陷導流腰線沒有像廠家說的那樣增加動感元素，反倒使車身尺寸顯得有些局促，在這樣的緊湊車型上，任何大線條都要以簡潔為主，否則會取得適得其反的效果。此外，前端的圓滑厚重與後端的生硬單薄對比十分明顯，十分不協調，在一線市場中，這樣的設計可能會推走一大批客戶。   只有手動     你不用費心去想“手動擋車型的動態響應是否會更直接”這樣的問題，因為國產品牌的自動擋匹配都無法讓人滿意，而奇瑞E3干脆就全盤提供了手動擋。     E3這台1.5升發動機確實夠“樸素”，就像廠家資料中說的那樣，沒有什麼亮點。五擋手動變速器的操控十分舒適，離合調校較高，輕踩即切開，因此，有“踩到底”習慣的駕駛者會不自覺地轟油門，也正因為如此，我們測試當天的油耗水平並不理想，應了那種說法，油離配合不好還不如選自動擋。入擋十分清晰輕松，倒擋也沒有問題，只是擋位行程較長。密齒比變速器的優勢沒有發揮出來，反倒有一些抑制了加速性能，降擋超車也難得性能的實質提升。     上坡必須要把你的經驗擋位再降低至少一擋，否則會出現動力枯竭的現象，尤其在使用空調時。     方向力度適中，底盤調校硬朗，因此有一點運動樂趣。但是，我們試駕的車有方向盤抖動問題，在80公裡/小時的速度下最明顯，而且到100公裡/小時也不會消失，可能是個體問題，也能反映出廠家的調校還欠火候。 內飾至簡     內飾非常簡單，較豐富的功能隱藏在最簡單的設計之下。儀表還是有些過時的炮筒設計，行車電腦顯示屏的信息很實用，包括實時油耗。三輻方向盤握感舒適，右手的控鍵區是電話免提功能，這是這個區間相當誘人的配置。中控台顯得空蕩蕩，因此，在儲物空間的蓋板上用白漆噴上了storage box的英文，顯得有些多余。     真皮座椅包裹感強，但是偏窄，後排腿部空間沒有問題，但是椅背豎直，長途乘坐易疲勞。儲物設施齊備，手機、零錢和飲料都各歸其位。後備廂尺寸達到500升，實用性沒有問題。     奇瑞E3的目標客戶群是三線城市的家庭用戶，從各個方面看，它實力均衡，而且配置豐富，雖然動力是短板，但是整車調校還是比較舒適。奇瑞是目前自主品牌中最富有進取心的企業之一，雖然壓力巨大，但是依然堅持自主研發。找准定位是奇瑞生存的基本條件，相信E3的銷售會有不錯的成績。