斯柯達的四葉草

    作為斯柯達的幸運四葉草，速派代表了其品牌中高級車型的最高水准，優秀的綜合表現遠超出了我的預期     斯柯達Superb有了一個全新的命名——速派。一目了然，這個新名字已經可以充分說明了新Superb在定位上的全新改變。如今運動化已經成為了中高級家用轎車車型發展變化趨勢的代名詞，而速派在保留原有的優勢基礎上，帶來了一些嶄新的變化，將四葉草的理念融入到了設計語言和產品理念之中。     四葉草是國際公認的幸運象征，它表達了斯柯達的一個美好願景，希望通過速派代表著幸福和幸運，傳遞給消費者。通過在上海大眾試車場短暫的接觸後，除了上述的理念之外，我所感受到的速派卻有著更多的內涵和個性。       在大眾汽車一貫的功能主義至上基礎上，速派在設計方面有著濃郁的波希米亞風格，它對於浪漫和自由的向往表露的更加明顯，它對於以往的傳統設計進行了一些恰到好處地顛覆，擺脫了常規的束縛。而這款車型優雅、穩重的設計精髓也能夠與全新變化融洽共存，作為一款中期改款車型，它的變化確實超出了我的預期。暫且撇開1934年誕生的悠久歷史和結緣大眾以及21世紀再度迎來輝煌不談，2009年進入中國消費者視野的昊銳經過了四年的發展，終於能夠以傲視同級車型的全新面貌成為了一匹實力強勁的“黑馬”。     2009年在國內上市的昊銳作為上海大眾斯柯達進軍中高級市場的重要車型，在當時憑借成熟穩重的設計、寬大舒適的空間和人性化科技成為了中高級轎車市場中頗具亮點的一款車型。4年來中國車市發生了翻天覆地的變化，而對於中高級車的需求也變得更加豐富，特別是對於車型外觀的要求已經不僅僅局限於優雅和時尚。以昊銳為代表，當時主要定位於商務中級車的角色也難以跟上時代發展的步伐。也正是因此，亟待作出改變的昊銳迎來了全新的“變臉”，不得不說速派的到來有些姗姗來遲，這在很大程度上影響到了這款中高級車型的市場空間。其實昊銳本身硬實力不俗，卻難以像同級車型“老大哥”帕薩特那樣深得消費者的青睐。     速派的到來有可能打破這種局面，因為它的改變應該能夠抓住消費者的眼球，至少我個人對於這款車，特別是全新外觀非常看好。速派展現出了前衛的一面，而且並不像大眾車型那樣規規矩矩地幾乎將全系車型納入“家族臉”變化的怪圈。當然不可否認平台化生產可以帶來更低的生產成本，但是這種方式所帶來的審美疲勞似乎讓人感覺有些乏味。正是速派能夠免於落入俗套，決定了它未來的發展可以與以往有著明顯區別。     我相信昊銳的設計已經給人們留下了深刻的印象。難得可貴的是，速派在原有的基礎之上，對原有亮點設計作出了確實值得稱贊的變化，這讓它的整車姿態變得更加完整。它將斯柯達的傳統與最新的現代設計風格進行結合，用簡約精煉的設計語言诠釋出新時代典雅精致的風格。       速派前臉大量采用橫向線條，橫向擴張感更加強烈，全新品牌標識與以往有所不同，采用了鍍鉻質地，金屬雕刻質感十足，並且將車標與進氣格柵分離，放置於前臉中央。進氣格柵采用三維立體設計，黑色條飾鑲嵌在鍍鉻邊框之中，使前臉的立體效果更加明顯。前臉底部格柵與霧燈相互貫通，使前臉看起來更加緊湊並且富有豪華感。四葉草造型的前大燈與霧燈組合賦予了速派更多活力，晶璨水晶切割雙氙氣大燈造型靈感來自捷克精湛的水晶切割工藝，利落、簡練的線條勾勒出的造型型面仿若經過切割的水晶，傳遞出深邃剔透的感覺。     與前臉的變化相對應，速派尾部設計有著更加明顯的變化，同樣體現出了水晶切割風格，後備廂蓋與尾燈的過渡變得更加自然、更富有立體感。整體尾部線條由原來的飽滿曲線變為漂亮的立體型面，不再像以往那樣突兀。速派尾燈采用經典的雙C造型，並且第一次全部采用了LED燈源，除了在視覺上更加優美之外，車燈矩陣式點亮時，亮度更加均勻，並且起到更好的警示作用。     速派的車側輪廓通過長軸距和修長的腰線傳達出運動的一面，車側簡練的線條從視覺上帶來了一種力量感。突出的腰線從前大燈開始貫穿車身直至尾燈，自然地銜接了首尾，使車身顯得修長與優雅。與長軸距相對應的長車頂設計重新平衡了車身比例，柔和的流線型設計考慮到了乘坐者有著舒適的頭部空間，這一改變顛覆了以往昊銳的整車姿態，變得更加富有動感。更為重要的是，在這份動感中，並沒有過度誇張的俯沖線，卻具備了一種從容優雅的姿態，而且非常自然。     內飾設計方面，速派采用了經典的T型布局，提供黑、灰、米黃色三種配色，從感覺上來看並沒有太多出乎意料之處，而在點綴材質采用上則有些新意。車門內飾板使用了織物和人造革面料，手感不錯。中控台運用了最新的發泡工藝，質地非常柔軟。四幅方向盤、換擋桿和手剎采用了真皮包裹，雙針交錯的縫制工藝顯得簡潔時尚，握感舒適、操控便利。內飾整體材質與工藝達到了較高的水准，用料扎實。       至於動力配置方面，速派並沒有太多獨到之處，大眾式的全覆蓋動力布局已經成為了大眾汽車和斯柯達的標志性配置。速派全系配備了TSI發動機，包括1.4升、1.8升以及2.0升三個排量可供選擇，與之匹配的變速器則包括1.4升排量車型搭載7擋DSG干式雙離合變速器和5擋手動變速器；1.8升排量車型搭載了Tiptronic 6擋手自一體變速器和5擋手動變速器；2.0升排量車型則采用了6擋DSG濕式雙離合變速器。發動機有一些相對獨特的設計值得一提，發動機與車架的連接處采用了液壓支撐，發動機支架采用了鋁合金材質，能夠有效地衰減震動傳遞。1.8T和2.0T發動機內設計了反向轉動的雙平衡軸，用以抵消震動。而我所試駕的1.4T Greenline車型則配備了發動機啟停系統和制動能量回收系統。     速派駕駛起來有著上乘的感受，通過在上海大眾試車場進行的試駕活動可以充分體會到這一點。駕駛它穿過錐筒擺放的狹窄線路時，軸距2761毫米的速派有著輕巧靈活的表現。入彎時制動力度恰到好處，有效並且及時。轉向則非常精准，並沒有多余的躁動，車身伴隨著轉向有著積極的表現，特別是繞樁時車身通過非常平穩，沒有過度的側傾。前麥弗遜後四連桿獨立懸架並不像主打運動特點的車型那般堅硬，而且在不損失運動特性的前提下帶來了非常舒適的行駛表現。高速過彎時，速派的極限很高，能夠明顯感受到電子系統的介入極大程度地減小了側滑和推頭的現象。速派的調教使它可以承受激烈的駕駛方式，而且毫不狂躁，穩定和細膩的駕駛感受帶來了更多的駕駛樂趣。我個人認為，速派除了全新外觀的亮點之外，底盤的優秀表現是我最喜歡的特點。     上乘的駕駛感受得以於大量底盤科技的應用，除了大眾先進的ESP電子車身穩定系統之外，MSR發動機阻力矩控制系統和CBC彎道控制系統以及DSR動態轉向彌補系統功不可沒。       MSR發動機阻力矩控制系統通過車輪轉速感應器對前輪的滑移率進行監控，當前輪因發動機制動而滑移率過大時，自動降低發動機阻力矩，從而保障車輛方向的可控性和車身的穩定性；DSR動態轉向彌補通過對方向盤轉角、車輪的附著力、車身偏擺角的監測提前發現危險，然後通過EPS電子助力轉向系統給方向盤施加一個輕微的提醒力矩，提示駕駛者及時修正方向；CBC彎道控制系統與ABS防抱死系統配合工作，在彎道中精准控制內側和外側車輪的制動力，使車輪的制動力和附著力匹配，提高彎道中的制動效果，減少了車輛的不穩定性。     很遺憾不能將速派的亮點配置一一列舉，其中比較實用的功能包括了可以實現平行和垂直兩種停車入位方式的PLA2.0智能泊車輔助系統；綠動版配備了自動啟停功能和氙氣大燈；在車輛鎖止後，如果雨量傳感器偵測到雨滴，車窗和天窗可以自動關閉；車內提供了220V電源接口等等。       毫無疑問，Superb產品系列中，速派具備了迄今為止的最高水准，它表現出了斯柯達前衛和優雅的一面，俊秀的外表和絕對扎實的功底極大程度上增強了車型的賣點，而且充滿了新意。最為重要的是它仍然堅守住了斯柯達品牌長久以來積澱出的優勢特點，在貫徹了中高級車型商務特點的基礎之上，帶來了優雅的特質和低調沉穩的奢華以及充沛的運動精神。作為全新旗艦車型，它融會了斯柯達百年造車精華和大眾汽車的先進技術，它應該可以為斯柯達品牌的再度綻放帶來幸運的預兆。